林静雯 limjw@sph.com.sg

邓玮婷 tengwt@sph.com.sg

到了2040年，尖峰时段90％的“走、骑、搭”路程将能在45分钟内完成，并有90％国人将能在20分钟内往来最靠近的邻里中心。

在市镇内不论是到哪里，路程只需不到20分钟；往来新加坡不同地方，也不会超出45分钟。

到了2040年，新加坡将打造“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景，让尖峰时段90％的“走、骑、搭”路程能在45分钟内完成，并有90％国人将能在20分钟内往来最靠近的邻里中心。

目前尖峰时段，有71％路程是通过“走、骑、搭”（Walk Cycle Ride）的方式完成，即靠步行、骑车和使用公共交通出行。预计今年出炉的陆路交通发展总蓝图落实后，到2040年这个比率将提升至90％。

陆路交通管理局昨天（1月12日）针对2040年陆路交通发展总蓝图举办最后一场小组讨论会，由交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生带领的15人咨询小组也总结出公众对总蓝图的反馈，并分享部分建议。咨询小组预计下个月中提呈建议报告给政府。

咨询小组成员之一、全国交通工友联合会执行秘书杨益财指出，要达到“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景，其中一个建议是重新设计道路，让国人更愿意选择以“走、骑、搭”方式出行，例如建造更多巴士专用道和脚踏车道等公交优先交通廊道，让出行更顺畅。

他指出，根据陆交局早前举办的小组讨论会和网络问卷，公众主要希望能缩短巴士车程，以及改善脚踏车基础设施。因此，小组建议扩大现有的脚踏车网络，确保骑士能有更安全及更具衔接性的路程。

用同个平台助出行

此外，地铁网络也会继续扩大。杨益财说：“地铁网络会继续是我国公交系统的主干，因为地铁是最有效率的出行方式。一趟列车的最大客容量是约1800名乘客，现在尖峰时段的客容量平均介于1500人至1600人。”

小组也建议采用科技来促进更直透的出行方式，例如当局可和业者合作让国人通过一个平台或应用，预订不同的“走、骑、搭”出行方式以及付费，让乘客使用公交时更方便参考多元的公交路程。

杨益财指出，其他科技包括可提供随需而至服务的无人驾驶车辆，让乘客有更多出行选择；电子付款则能让乘客享有更便捷及无缝的出行体验。

另外，小组也建议改善现有土地用途，发展更多市中心之外的区域中心，让工作和设施更靠近住家，缩短国人的路程距离。

出席讨论会的公众阿希什（51岁，投资经理）受访时说：“有些人可能觉得这个愿景还不足够，或45分钟还不够快等，但大家也明白须在资源、土地、资金和车费等做出权衡取舍。”

新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）昨天参与讨论会时则向咨询小组提问，除了考虑到公交费用是否可负担或能应付营运成本，我国在探讨国人对公交系统的需求时，也该看他们是否愿意支付这些需求的费用。

普杰立回应时表示同意公交费用对于我国如何构建整体陆路交通政策来支持国人的选择很重要，而且政府除了要达到活跃通勤或健康生活等方面的目标，也该确保价格方面仍具吸引力。