从微处观察现状，从现状展望未来。《联合早报·观18望19》在新加坡纪念开埠200年之际，通过一般市民的小日常，重温2018年发生的点点滴滴，以不同观点，带出国人对2019年的憧憬和期望。

李思敏／报道 leesimin@sph.com.sg 庄耿闻／摄影 张进培 ／设计

为了增加收入，驾了10多年德士的刘振昌一年多前毅然跳槽，转投Grab的怀抱改当私召车司机。最近，他又再次跳槽，过档到来势汹汹的竞争对手GOJEK旗下。

“没办法，这一行就是这样，哪家业者提供的奖励更多，我们就跟谁走。”

问及在一年内“跳槽”数次的原因，私召车司机刘振昌（54岁）如实回答道。

私召车领域过去一年变化不少。乘客普遍发现搭车优惠少了、车资高了，业者的进进出出也对司机影响甚大，而刘振昌的际遇更是本地不少私召车司机的真实写照。

刘振昌一年多前原本仍开城市德士到处载客，但自从私召车服务进入本地市场，他的收入变得大不如前。于是，当私召车业者Grab向康福德高“挖角”时，一心想要增加收入的刘振昌，在去年10月选择离开待了12年的德士业，毅然跳槽到Grab旗下。

加入Grab后的首六个月确实不错，刘振昌记得，当时每月最多可赚6000多元，少则有4000多元。

他说：“不过公司从4月开始减少司机奖励金，车租回扣也从每周410元跌到150元，收入减半。”

私召车业过去一年风风雨雨

与此同时，私召车领域也经历了一场“大地震”，Grab在今年3月宣布收购竞争对手优步的东南亚业务，瞬间变成一家独大。

新加坡竞争与消费者委员会后来裁定这项交易违反我国竞争法，向两家业者罚款共1300多万元，并实施四大补救措施，确保其他业者能够公平竞争。

这包括规定Grab解除与其他德士公司的独家合作协议，该业者也必须维持收购前的车资和司机奖励制度。

尽管如此，Grab在本地的地位仍然屹立不倒。不过业界相信，上个月底进军本地的印度尼西亚最大预召服务供应商GOJEK极有可能打破Grab垄断市场的局面。

GOJEK目前仍属测试阶段，预计明年初会推出正式版应用，现阶段相信已有数千名私召车司机跳槽，包括刘振昌。

过档到GOJEK后，刘振昌在工作首日净赚250元（包括奖励金）。按照这个情况估算，如果他一周工作六天，一个月能有6000元入袋。

他说：“目前还算满意，只不过乘客数量比较少，可能是因为GOJEK还在测试阶段，希望明年正式运作后，情况会改善。”

回顾过去一年多，刘振昌感慨私召车业出现巨大变化，但他对这个新兴领域寄予厚望，也希望政府能为私召车司机提供更多保障。

交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生早前透露，针对德士和私召车业监管框架的检讨工作预料最迟明年中完成。

往后不论是德士或私召车业者，都不能与任何一方达致独家合作协议，以确保司机可自由选择要为哪家公司载客，乘客也可享有更多选择。

刘振昌说：“目前无论是奖励金或是条例都一直在改变，整个行业充满不确定性，不过这行毕竟还很新，希望明年能够稳定下来。我很喜欢开车载客，希望这份工能够长久做下去。”

加入私召车行业一年多的刘振昌，希望私召车领域明年能够稳定下来，也希望政府能为司机提供更多保障。

共享脚踏车光环不再？

除了私召车，曾是共享经济先锋的共享脚踏车，在2018年也开始光环暗淡。

色彩鲜艳的共享脚踏车虽为公众带来了不少便利，却也存在乱停乱放问题，甚至遭人肆意破坏。为了不让这抹彩色变成“城市涂鸦”，陆路交通管理局在9月底宣布颁发“无车桩”共享脚踏车营业执照给六家业者，一举把获准经营的共享脚踏车数量减半，合计5万5500辆。

这六家业者是：ofo、摩拜（Mobike）、SG Bike、随行单车（Anywheel）、GrabCycle和骑骑智享（QiQi Zhixiang）。

不过，原本获准经营2万5000辆脚踏车的ofo却以履行财务责任方面有困难为由，要求缩减车队至1万辆。陆交局过后批准ofo的要求。

从下个月起，共享脚踏车用户停车时必须扫描QR码，证明已把车停放在指定空间，收费才会停止，没有正确停车的用户则得继续付费。用户若在同一年内胡乱停车超过三次，将不得租车长达一年。

此外，共享脚踏车业者oBike在今年6月宣布结束本地业务，也让不少人措手不及。

根据清盘人富理诚咨询有限公司早前提供的资料，oBike拖欠22万名用户约890万元押金。

清盘人在调查后发现，oBike在停业前把1000万元用户押金汇到香港。清盘人也在8月同oBike香港代表会面，进行“利益不受损害”（without prejudice）的讨论，试图找出方案尽快解决针对oBike新加坡的索赔，但至今没有回音。