全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会已针对2040年陆路交通发展总蓝图，向陆路交通管理局提呈建议，为乘客提供综合交通手机应用，协助乘客规划最佳行程。

邓玮婷 报道

tengwt@sph.com.sg

随着工作场所愈加分散，加上人口老龄化等，公众出行方式有所改变，行程可结合多种交通模式。有鉴于此，全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会建议，为乘客提供综合交通手机应用，协助乘客规划最佳行程，当中除了公共交通，也应包括私召车和德士选项。

全国职工总会昨天发文告指出，全国德士师傅协会（简称NTA）和全国私人出租车司机协会（简称NPHVA）已针对2040年陆路交通发展总蓝图，向陆路交通管理局提呈建议。

陆交局自10月起至明年1月，广邀公众、交通业者和其他利益相关者，对未来的陆路交通发展愿景提出意见。

陆路交通发展总蓝图15人咨询小组将参考这些意见，并在明年初向政府提交报告，其中提出的建议将融入2040年陆路交通发展总蓝图内。

根据文告，NTA和NPHVA希望未来的公共交通系统，能让提供司机载送服务的业者更积极地参与其中。

给予乘客更灵活交通服务选项

两个协会预料，随着人口结构变化，工作场所分散，不再集中于几个主要的工业和商业区，公众对灵活或短程交通选项的需求将提高。

文告写说：“目前情况已造成一些地方的交通变得繁忙或阻塞，若在这些地点投入更多巴士，可能导致巴士延误或群聚的问题。”

文告也提到，目前每10名员工中就有一人投入自由工作。未来料有更多自由业者加入劳动市场，而他们动态的工作性质需要更灵活的交通选项。

“不灵活的固定路线和固定地铁站和巴士站并不能应付这些需求。”

协会因此建议，为乘客提供一个综合交通应用，协助乘客为每趟旅程，规划出最佳的出行方式。当中，选项应涵盖所有公共交通模式，包括德士和私召车服务，且不分品牌或业者。

协会也提议，政府应检讨现有按距离计算的车资结构，以给予乘客更多灵活性，例如，选购含不同车程趟次的捆绑式配套。

其他建议包括，在综合交通中心提供更好的无线网络覆盖面和工作共用空间；开放现有巴士专用道和巴士站，让德士司机或私召车司机也能使用或停靠，方便接载乘客；加速“随需而至”公共交通的采用，以应付非巅峰时段的点对点服务需求，以及有特别需要乘客的通勤需求等。

另外，NTA和NPHVA虽认同应保留现有一些标准和指导方针，以确保乘客、德士司机、私召车司机和公共交通职员的安全，但协会建议，德士和召车业者应更亲创新，并借助科技应付各别规定和标准。

检讨规定让私召车司机也受惠

两个协会建议，陆交局应检讨现有过时的规定；在发生纠纷时，将调解服务扩展至私召车司机，以更好地保护他们；积极推广让司机也能提供送货等定制服务，增加收入来源；让德士和私召车司机只需利用一个应用，就可接到任何一个业者的工作等。

NTA和NPHVA执行顾问洪鼎基受访时指出，协会的建议报告是要确保乘客和司机的福利。

“撰写建议时，我们考虑到了乘客的需求，而希望有关当局能尽早开始进行规划，及进行所需的试验等。”

根据陆交局2016年的资料，巅峰时段，约4％的乘客会使用德士或私召车。问及这个比例未来是否会增加，洪鼎基说：“比例会更高，但会到什么程度，则受地铁和巴士覆盖程度控制。”

他说，在巴士和地铁网络仍在建设的过渡期，使用德士和私召车的乘客将继续增加。加上未来拥车人数将减少，选用这个出行方式的人也会变多。

但洪鼎基指出，科技日新月异，未来私召车和德士不一定由司机驾驶，而可能由无人车代劳，因此，这行业的司机人数未来相信会达到一个饱和点。