马来西亚首相马哈迪医生二度任相至今七个月，新马关系波澜频起，令人恍如回到老马在1981年至2003年执政期间的风风雨雨。《联合早报》整理了新加坡与马国之间目前已浮出台面的五大新旧账。
1. 新隆高铁
背景：经过三年多的密集谈判后，两国在2016年12月签署新隆高铁双边协定。
起因：马哈迪今年5月以国家财政吃紧为由提出终止计划，却在约两周后改口指计划只是展延并非取消。
后续：两国最终于9月5日签署协定，同意把高铁工程展延约两年。马国须为此在明年1月之前，赔偿我国1500万新元的延期费用。根据协议，若在2020年5月底的最后期限内仍不重新启动高铁工程，马方将被视为毁约终止计划，必须进一步赔偿我国
损失。
2. 水供价格
背景：马国在1987年放弃检讨水供协定条款的权利，当时在位的马哈迪之后却仍多次拿水价说事。两国于1998年开始进行配套谈判，当中包括水供课题。三年多的协商最终因马国单方面终止配套谈判而不了了之。
起因：马哈迪第二次出任首相不久，提出有意与我国重新谈判水供协定，提高水价。
后续：我国政府立场明确，表明新马应遵守1962年水供协定。马哈迪于今年11月对我国进行正式访问后，两国领导人都表示愿意进一步磋商。
3. 弯桥计划
背景：马国在2000年提议兴建大桥取代新柔长堤，但新加坡反对。马哈迪随后宣布在境内兴建“弯桥”，衔接我国境内的半截长堤。不过，马哈迪的继任者阿都拉于2006年取消这项计划；尔后纳吉接任首相时，同样拒绝继续计划。
起因：今年10月，柔佛州务大臣奥斯曼建议重启弯桥计划，获得马哈迪公开支持。奥斯曼后来补充，大桥设计虽尚未定案，但计划势在必行。
后续：我国政府表示尚未收到马方的任何官方提案。
4. 柔南空域
背景：马国、新加坡和其他区域国家于1973年就空域管理安排达成共识，其中把柔佛南部的航空管理权交给新加坡，并获得国际民航组织理事会批准。新马隔年签署协议。
起因：我国实里达机场明年启用新起降程序，被马方指会影响柔佛巴西古当的发展，也侵犯了马国主权。为此，马方计划收回柔南的航空管理权。
后续：我国回应指出，民航局早在2014年通知马方有关航班运作调整，一年前也交代相关起降程序，并多次征求反馈，但马方直到今年11月底才表示反对。我国强调，跨境航空管理权并无侵犯马国主权。
5. 海域主权
背景：马国在1979年制定地图，把白礁列为马国领土，也在我国东西部海域自划领海。我国从未承认这份地图，为了索讨白礁主权曾诉诸国际法院解决纠纷。
起因：今年10月，马国单方面扩大柔佛港口的海域界限，严重侵犯我国主权和违反国际法。马方这次重划的港界也超出自称所拥有的领海范围。尽管我国提出抗议，马国政府船只仍多次入侵大士一带的
领海。
后续：我国在12月6日宣布即日起扩大大士附近的新加坡港界，并呼吁马国尽快撤离船只。