国家发展部长黄循财在谈及这个概念时说：“每栋大楼目前都有自己的上货和卸货处。但我们可以采用不同的大楼设计，让距离很近的大楼都共用同个上货处。如此一来，货车只到一个地点卸货，货物过后就可从此处送往个别大楼。”
政府正在探讨在榜鹅数码园区和裕廊湖区设立区域散货处的可能性，以方便同区大楼在一个共用地点收货，再送往个别大楼，达到更有效的共享与分配资源。
国家发展部长黄循财昨天在一项城市物流展览会上，向业者谈及本地物流领域未来可采取哪些方法来提升效率时透露这个消息。
目前，澳大利亚和日本已成功地使用区域散货处来提升卸货和送货效率。
黄循财也是财政部第二部长，他在谈及上述概念时说：“每栋大楼目前都有自己的上货和卸货处。但我们可以采用不同的大楼设计，让距离很近的大楼都共用同个上货处。如此一来，货车只到一个地点卸货，货物过后就可从此处送往个别大楼。”
第三地货物集散中心 今年更多业者参与试验
如何在本地特定区域推行区域散货处，是政府为提升物流效率所探讨的概念之一，另一个途径是“第三地货物集散中心”。
新加坡企业发展局去年展开了与五家送货公司的合作，进行本地零售和食品业的“第三地货物集散中心”试验，今年会有更多业者参与。
其中一家参与试验的AAK Logistics就为顾客节省了15%至20%的物流费用。该公司企业经理曾霆锋（34岁）透露，公司目前将“第三地货物集散中心”设在靠近西部的本茱鲁路一带。
他举例，货车在上述中心将货物都集合在一起，到了百货商场就可一次将同性质货品送给50个不同商家，无须分开送那么多趟，送货效率因此获得提升。
根据政府早前公布的规划，邻近裕廊湖的工业区地段也很可能会成为“第三地货物集散中心”地点。
除了上述可以优化送货资源使用的概念，黄循财也提到，由本地公司Versafleet开发的交通管理软件，可协助企业规划出最佳送货路线。有企业使用了这个软件，花费在营运规划方面的时间减少了75%，也由于更好使用了货车，因此接下多20%的工作。
政府机构、新加坡管理大学和富士通公司也携手合作，探讨如何利用科技优化送货流程和规划。
尽管新加坡已有良好的海运和空运管道运送货物，但黄循财认为，我国不能因此忽略本地境内的物流运作，必须优化新加坡境内的送货流程。
他说，这能为消费者带来更大便利，帮助商家降低成本，最终也有助提升本地作为区域物流中心的竞争力。
这个称为“Delivering Together:Transforming Urban Logistics”的展览会，由市区重建局和城市实验室（Urban Lab）联办，在市建局大厅举行至明年1月25日。