中小型汽车组拥车证成价上一期上扬后，市场买气再次呈现低迷状态，该车组的成价在最新一轮投标中，本年第二度回落至八年多来最低的2万5000元水平。
本月第二轮拥车证公开投标活动昨天下午结束，应付大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价在上一轮回弹了2600多元后，本次下跌了3199元（11.3％），回落至今年7月的2万5000元的八年多来最低价位。
大型及豪华车组（B组）的成价也下滑了1201元（3.7％），报3万1101元。
一般用于注册B组车款的公开组（E组）成价也跌了1041元（3.3％），报3万零959元。
受访车商指出，上个月底举行的汽车展销会一度带动了市场买气，刺激A组成价回升，但车商当时收到的订单大部分相信已在上一轮投标中清掉，因此本次的拥车证成价又再滑落。
本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺说，潜在买家在过去两个星期没有持续进场，或许是因为A组上一轮的2万8000多元成价令人却步，消费者想观望成价走势再打算是否买车。
拥车证配额增加 平衡了市场需求
他也指出，本月到明年1月的A组拥车证配额平均每个月增加约300张，也起到了平衡市场需求量的作用，因此拥车证成价在本轮投标中没有出现持续上扬的趋势。
“A组目前的2万5000元成价相信会吸引一些买家进场，加上人们年底拿到花红后也可能会考虑买车，A组下一轮的成价应该会回弹，但估计不会超过2万8000元。”
新加坡汽车出入口商协会荣誉顾问梁南兴则指出，全球的经济大环境并不明朗，无论是新车或旧车市场，目前的买气都非常弱。
他也说，受车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme，简称VES）影响，许多车款现需额外支付附加税，车商为吸引买家，在投标拥车证时也多以低价竞标，以确保整体车价不会增加太多，因此A组和B组成价仅上扬一期又再回落。
另一方面，货车和巴士组（C组）的成价在上一期持平后，本期下滑了1992元（6.8％），报2万7509元。
电单车组（D组）成价连续下滑12期后，在本轮投标中则首度回弹了480元（19.1％），报2989元。
黄成顺指出，相信这是因为D组成价在上一期猛跌1400多元后，促使不少原本在观望的消费者进场，因此刺激了成价上涨。