根据陆交局的最新数据，今年首三个季度里，列车平均每行驶66万1000公里，才发生一起延误超过五分钟的事故，比起去年全年的平均每行驶18万1000公里有一起事故，整体可靠性进步了2.7倍。
李静仪 报道
leecgye@sph.com.sg
我国地铁网络整体可靠性持续提高，今年首三个季度里，其中两条地铁线更是取得“破百万”的纪录，达到政府为2020年设定的目标，即列车每行驶100万公里才发生一起延误超过五分钟的事故。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在第七届基础设施维修论坛上致辞时提醒，地铁可靠度达到可接受的水平时，就不能一直盲目追求关键绩效指标（KPI），而忽略了安全和成本考量。
他说：“在（可靠度）达到很高的水平时，要继续改善就须投入巨大资源，这可以做得到，但成本非常高，有这样的需要吗？你的顾客是否愿意为这么高的成本付费？”
根据陆路交通管理局的最新数据，今年首三个季度里，列车平均每行驶66万1000公里，发生一起延误超过五分钟的事故，比起去年全年的平均每行驶18万1000公里有一起事故，进步了2.7倍，也高于今年上半年的57万4000公里。
东北线和市区线
提前突破“百万”目标
由新捷运经营的东北线和滨海市区线已突破“百万”目标，列车每行驶超过100万公里才有一起事故。其中东北线更达到154万公里。
南北线也提高到73万4000公里，东西线则是36万1000公里。
许文远说：“环线和南北线还没有达到目标，但距离也不远，SMRT团队付出了很大的努力，过去几年取得了显著进步。我相信他们以后也能实现100万公里的目标。东西线不久也应该能够追上。”
他指出，地铁实行“早关迟开”的安排，让工程人员有更多时间施工，东西线已成功过渡到新列车信号系统。“我们已渡过难关，但工作还没完成。”
南北与东西线下来还须完成三项更新工程，包括彻底更换整套电力供应系统、轨道电路及第一代列车。
他提醒：“若执行时行差踏错，我们将会失去辛苦重建的公众信心。”
招标时纳入长期维修要求
许文远指出，随着地铁网络越来越四通八达，须思考如何让整个地铁系统更加标准化，而新加坡空军部队的招标做法值得陆交局和地铁经营者借鉴。
“到2030年，我国将有八条地铁线，若信号系统由八个不同供应商提供，列车供应商也有八个，电力系统另有八个等等，这是否明智之举？若是这样，工程师就得学会掌握八套不同的系统，外加许多不同的资产。这并非善用有限工程人才，也无法实现规模经济。”
他透露，在之前一次维修论坛上，空军部队代表曾分享说，他们会把维修培训纳入招标要求中，并与飞机和系统制造商紧密合作，以确保空军保持高度的可靠性和准备状态。
他说，当局也在考虑为地铁系统采取类似的做法。
“就像空军部队，我们应寻求建立一个最佳数量的战略合作伙伴关系，以平衡竞争力及市场可竞争性，优化地铁行业标准。”
此外，最近当局为南北与东西线添购新列车，来取代66列第一代旧列车时，也以列车的生命周期来计算成本，在招标书中要求供应商提供长期维修保养服务。
这可激励列车制造商提供一套精心设计的资产，易于维修与保养，不易发生故障，减低整个生命周期的成本。
许文远表示，当局希望与工程公司和器材制造商建立长期和互惠互利的关系，并希望这些公司能派驻资深工程师到新加坡。