明年启用的新车资调整方程式纳入的“公交网容量因素”，考虑到公交承载量和乘客使用量，并会随着公交网络的扩增而推高车资调整的顶限。此次整体车费上调4.3％，其中有3％就源自这个因素。

地铁网络和巴士路线与趟次近年来不断扩增，新车资调整方程式纳入的“公交网容量因素”接下来料会继续呈正数，公共交通理事会主席马格纳斯不讳言，“来年的车资不可能下调”。

公交理事会昨天宣布，地铁和巴士整体车资将上调4.3％，其中，新方程式加入的“公交网容量因素”（Network Capacity Factor，简称NCF）就占了增幅的3％。

NCF考虑公交承载量和乘客使用量，若前者高于后者，就会推高车资可允许调整的顶限。

公交理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）昨天在记者会上指出，随着公交网络扩大，以及工资料继续攀升等因素，来年的车资料将上调。

“我想明年的车资是不可能下调的，我们必须意识到公交的大环境已改变，成本因素也变了……车资调整的幅度不会是负数，问题是会上调多少。”

理事会成员蔡钟发博士也指出，由于明年方程式计算出来的车资调整幅度预计还会是正数，因此理事会决定本次全额上调4.3％，而不像往年把部分增幅留到隔年再使用，以免进一步推高车资增幅。

学者：车资全额上调4.3％ 不足以扭转业者亏损现象

受访学者指出，公交理事会决定上调车资4.3％是预料中事，并指车资在下来几年都极有可能继续上调。

新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）指出，如果车资不全额上调4.3％，业者的车资收入和营运成本差距将越拉越大。

但他也指出，车资上调虽能让地铁业者抵消部分成本，却不能扭转亏损现象，因为车资方程式没有反映维修成本的因素，而业者在维修上仍需投入大笔资金。特斯拉也说，公交网络仍在不断扩建，除非能源价格大幅下滑，否则车资短期内料继续攀升。

“如果非尖峰时段乘搭公交的乘客增加，那NCF还有可能呈负数。但如果人人都是在尖峰时段使用公交，又不愿太拥挤，业者就得增加车程趟次，NCF自然会呈正数而继续推高车资。”

新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士则以地铁滨海市区线为例，指地铁网络的覆盖率虽已扩大，但起到的作用主要是分散了原有的乘客量，而不是明显带来新的乘客需求，因此乘客量不易追上公交承载量，NCF料依然会呈正数。

“但NCF是公平的，因为它能间接反映公交的服务水平。除非乘客不介意地铁和巴士更拥挤，否则以这个机制让乘客负担部分成本还算合情合理，不可能‘又要马儿好，又要马儿不吃草’。”