公共交通理事会宣布，批准业者按照车资调整方程式，把地铁和巴士整体车资调高4.3％。这是公交车资过去三年总共调低8.3％后，首次上调。

地铁和公共巴士车资今年12月29日起上调，以车资卡付费的成人车资每趟车程将调高6分，以现金付费的成人巴士车资及地铁单程车资则上调1角。

年长者和学生的车资增幅较小，他们的优惠车资将调高1分，以现金付费的巴士车资则维持不变。

此外，政府也决定把受津贴的低收入员工和残障者的优惠车资增幅限定在1分，以减低车资调整对这群乘客的影响。残障者的优惠月票价格不变。

使用优惠月票的学生、乐龄人士、国民服役人员以及成人月票的价格也没有调整。

与此同时，从12月29日起，转车的上车费取消，地铁乘客出闸到邻近另一地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。

公共交通理事会昨午召开记者会宣布，批准业者按照车资调整方程式，把地铁和巴士整体车资调高4.3％。这是公交车资过去三年总共调低8.3％后，首次上调。

估计有超过六成的成人车资卡趟次将因此涨价6分，约22％的趟次涨价1分，车资上调1角的趟次约占1.6％，车资不变的趟次约有9％。

这是理事会首次采用修订后的方程式检讨车资。

根据新方程式，今年的车资调整顶限为7.5％，扣除去年还未用到的3.2％减幅，车资最多可调高4.3％。

公交理事会指出，在检讨车资调整幅度时，既要确保车资维持在人们负担得起的水平，也要考虑到业者不断上涨的营运和维修成本。

政府拨900万元协助低收入者

理事会指出，能源价格回升了26.2％，是车资方程式内的能源指数2013年推出以来的最高涨幅。

此外，工资指数也上升3％，核心通胀率指数起1.5％，当局也为改善公交衔接性及提高客容量而承担额外成本，两家地铁业者也都蒙受巨额亏损。

公交理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）说：“目前营运成本与车资收入之间的差距越来越大，这是不可持续的……我们希望尽可能缩小这个差距，但即使车资调高4.3％，这个差距仍存在，相对来说，车资只是略微上涨。”

为减少对低收入家庭的影响，政府将从公共交通基金拨出900万元，为有需要的家庭提供30万张各值30元的交通补助券，协助这些家庭应付调高后的交通费。

许文远：调高车资是项“艰巨平衡工作”

基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天透过面簿形容，公交理事会调高车资的决定，是项“艰巨的平衡工作”。

“公交理事会的车资决定往往难让人人满意，乘客都不会欢迎车资上调，业者却需要调整车资来跟上营运成本。面对这些挑战，理事会选择了公开、透明和公平的策略是正确的。”

他指出，在连续三年批准调低车资后，理事会无可避免地决定调高车资。

他说，政府将继续大量津贴公交，下来五年为巴士提供50亿元补贴、40亿元更新地铁，以及耗资200亿元扩大地铁网络。

家住环线肯特岗站附近、在樟宜一带工作的陈伟华（46岁，经理）受访时说：“之前已做好车资上调的心理准备，只是调高多少的问题。每趟车资起6分，长期会有一些影响，尤其是我家离公司很远，只能搭公交。”

他认为，当局取消转车的上车费，对他会有帮助。以后，他搭乘滨海市区线上班，若在梧槽站下车到邻近的惹兰勿刹站转车续程，车资将从原本的2.98元调低到1.91元。