油价从2014年下半年起走下坡，本地海事及相关行业的业者也受波及，到了2015年和2016年时，不少公司更是陷入困境。今年来油价慢慢回弹，有些公司的业务渐渐展露曙光。

本系列访问了四家相关业者分享公司面对的难关，以及如何求变生存，才能走在复苏道路上。在危机化转机的过程中，他们也学习到许多值得借鉴的经验。

当年凭一股冲动，在岸外与海事业蓬勃时期创业，船舶设计公司富阁海事（Focal Marine & Offshore）创办人在油气业深陷低潮时，并没有放弃和松懈下来，反而趁机积极加强公司能力，塑造公司的强项。

原籍江苏的束军（49岁）接受《联合早报》访问时表示，他当年来到我国深造，在新加坡国立大学修读硕士学位时主修系统工业工程，之后考获理学硕士。

“我先后在船厂和设计公司当了13年的船舶设计师后，发现当时的海事业正处于好转时期，认为这是一个创业的好机会。”

他于是在2004年自立门户，成立了富阁海事。首三四年的创业之路相当艰难，但过后总算上了轨道。

回忆当年的决定，尽管自认确实有些“冲动”，但也说：“我当时35岁，心想如果做不起来，就再回去打工。当时，我只想闯闯看，结果熬了过来。”

当时的他，没有任何经商经验，在商界也没有人脉，完全是靠朋友与老同事的帮忙，才慢慢建立起自己的客户群，如今的客户大多是长期客户。

船舶设计公司的商业模式不复杂，公司接到船厂或船主的询问后，会尝试了解他们的技术要求，之后制定设计建议书。一旦客户根据建议书达成商业条款，公司就可取得设计合约。

不靠低收费吸引客户 提供量身定制增值服务

谈到公司的策略与优势，他说：“我们的策略是不靠低收费来吸引客户，而是为客户提供增值服务。我们对客户专心，愿意在量身定制方面花时间，也快速作出反应。”

他表示，富阁海事也对研究与开发作出大量投资，给客户提供表现具竞争力、跟得上时代的产品。

2014年10月，油价下挫，公司隔年年中在完成项目后，发现没有新订单进来。不过，由于公司在蓬勃期累积充足的储备金，因此为对油气业低潮起了缓冲作用。

束军说：“我预见油气业将出现低潮，并为公司作好准备。因此，当公司的订单和收入大幅度下挫时，公司能够沉着应对。”

他指出，中小企业的挑战一般上是没有外来财务支援，可能陷入现金流困境而无法克服，但公司没有这方面的困难。他认为，油气业的低潮周期将会长达五年，并认为之前所累积的储备金，能够让公司渡过难关。

工作团队趁空档受训

此外，公司也不忘趁空档加强能力，“我们的人力在这段时期缩减，但还是保留了核心团队。当工作量减少时，团队也趁机充电和接受培训。”

“如今，我们的团队已能够在公司内部进行完整的船体有限元计算（Finite Element Modeling）和计算流体力学（Computational Fluid Dynamics）优化。”

这两项运用软件进行的工作，分别是主要用来分析船体应力强度与降低航行阻力。在高峰期，公司一般没有时间完全自行处理这方面的工作，如今能进一步发展这方面的能力，以及扩大应用范围。

公司在上海也有工程团队支援。束军说，在油气业的高峰期，公司在本地、马来西亚和峇淡岛有超过10个设计船只的项目，上海的团队也会来到本地支援。公司从一开始就同步发展新马与中国业务。

他认为，岸外与海事业最糟糕的情况已经过去，目前已在好转，并预料油气业要到明年下半年或2020年才会完全复苏。

不过，他坦言，目前仍没有什么新订单。他解释，虽然油价已经上扬，但新需求一般要在半年至一年后才会出现。

“过去14年，尽管面对近期的挫折和2008年较短期的全球金融危机，但公司的发展良好。我们已经渡过婴儿期，经得起风浪。”

他认为，在低潮时，公司努力渡过难关；在低潮过后，公司就要以更好的状态出击。对于未来，他表示有信心继续经营下去。

目前，束军已是本地公民。他和妻子有一个19岁儿子，正在接受国民服役。

谈到未来的计划，他透露，公司打算更多元化和扩大产品范围。过去，该公司主要专注于岸外支援船（OSV），如今公司则把许多时间用在商船设计的开发上。