Grab被令终止与任何德士车队签署独家合作协议。对此，受访德士司机表示，会考虑在Ryde或GOJEK争取到更多用户后，加入这两个私召车平台以增加客源。
Grab同本地五家德士公司SMRT、得运（Transcab）、宝威（Premier）、百胜及宏达同（HDT）电动德士合作实行动态计费。这五家公司的车队共计约1万辆，占德士总数约四成。
随着新加坡竞争与消费者委员会昨天做出上述限令，本地德士司机今后将有机会加入其他私召车平台。
得运德士司机吴宗霖（39岁）是其中一名考虑加入Ryde或GOJEK的司机。
吴宗霖说，现在不加入Ryde主要是听闻Ryde将收入转给司机的程序比较慢，用户也少。他想等该应用运作较稳定，用户较多了才加入。如果GOJEK向他招手，他也会考虑。
他也说，其实不少德士司机是因为平时生意依赖JustGrab，才加入Grab。以他一天接12名乘客为例，有10名就来自JustGrab的预召。
和吴宗霖一样，SMRT兼职德士司机林丽云（44岁）大部分乘客是透过JustGrab接到的，占了至少六七成。
她最近尝试以乘客身份使用Ryde召车，但发现Ryde司机少，比较难叫车。
林丽云说：“除非Ryde旗下的司机增加，带动乘客使用该应用，我才会考虑。”
全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基受访时说，竞消委提出的开放市场，确保公平竞争的弥补举措，能给德士司机更大的保障。
“应该让德士司机能利用任何平台来获取生意……同样的，消费者也应该有百分百的选择权。”
每周至少使用Grab一次的戴婉婷（29岁，人力资源经理）受访时说，市场有更多良性竞争是好事，这也会让Grab做得更好。
至于日后会否考虑用Ryde或GOJEK，她说，这要看这两家公司的应用是否容易使用、服务可不可靠等。