在这“不眠不休”的新加坡樟宜机场，它的能源耗量可想而知。只要能节省一滴水、一瓦特的电，积少成多，对保护地球总是一件好事。在去年和前年，樟宜机场集团推出了超过10项改善能源使用的措施，以支持我国的气候行动计划。

邓玮婷 tengwt@sph.com.sg

坐落在岛国东部一端，它永远灯火明亮。一年365天，每天24小时，它默默地为乘客服务。

每80秒，它若不是迎接一架飞机，就是送走一架“铁鸟”。

在这“不眠不休”的新加坡樟宜机场，它的能源耗量可想而知。只要能节省一滴水、一瓦特的电，积少成多，对保护地球总是一件好事。在去年和前年，樟宜机场集团推出了超过10项改善能源使用的措施，以支持我国的气候行动计划。

樟宜机场集团业务开发总经理黄伟明说，作为新加坡经济的重要贡献者之一，集团意识到自己有责任推进可持续发展。“环保措施已植入我们的DNA中，而我们也密切和机场伙伴，如新加坡航空公司、新翔集团、Dnata和新航工程等合作，落实这些措施。”

他提到，集团正在探讨的一些措施包括，在公共地方和空侧区安装充电设备，以鼓励电动车辆的使用；以及借助科技，减少热气渗入建筑内的情况，甚至把热气反射回户外环境等。

通过近来落实的几项大型环保措施，樟宜机场已在国际机场协会（ACI） 的机场碳排放认可计划中，获得三级认证。该认证标准的目标是减少机场运营过程中的碳排放，最终实现碳中和，共分四个级别。让我们通过以下例子，进一步了解樟宜机场如何为环保尽一分力。

采用电动拖拉机

■ 第四搭客大厦（T4）的拖拉机车队一律采用电动拖拉机，共80辆

■ 其他搭客大厦主要用柴油驱动的拖拉机

■ 航空地勤服务人员会使用拖拉机把行李从飞机送到搭客大厦，反之亦然

■ 为鼓励地勤服务业者加入行列，所有充电设备由樟宜机场集团建造提供

■ T4共有10个充电设备，第二搭客大厦（T2）和第三搭客大厦（T3）各有八个

■ 相对于柴油驱动拖拉机，电动拖拉机能减少温室气体排放量和碳足迹

减少能源消耗及采用洁净能源

太阳能板

■ 2009年，樟宜机场集团在当时的廉航候机楼屋顶安装太阳能板

■ 所有太阳能板后来迁移到T3

■ 去年，这些太阳能板生产了超过300兆瓦时（MWh）的太阳能

■ 将探索在屋顶以外的地方，如搭客大厦的指廊等安装太阳能板

LED灯具

■ 在T1、T2和T4停机坪的高桅杆泛光灯改用LED泛光灯

■ 节省约152万千瓦时（kWh）的电力，足以为近4000个四房式组屋单位供电一个月

节能制冷机

■ T1和T2主楼的空调制冷机在2016年改成节能制冷机

■ 省下约556万千瓦时的电力，足以为超过1万4000个四房式组屋单位供电一个月

■ 等同于减少约2355吨的碳排放量

采用更节能的行李运输系统

■ T4采用新的独立行李盘系统（individual carrier system）运送行李

■ 新系统采用模块式的输送方式，行李通过某段输送带后，该段就会立即停止运作

■ 传统的输送带和翻盘式分拣系统（tilt tray sorter）系统，行李通过后，输送带需要五至10分钟才能停运

■ 对比之下，新系统可节省约30％能源

采用厨余处理器

■ 2015年7月展开试验计划，让T3的食阁Kopitiam和职总平价超市试用一个0.5吨的厨余处理器

■ 机器内的微生物会把厨余分解成水，经过滤后，排进污水管

■ 去年和前年，除了增加厨余处理器的容量，其他餐饮业者也加入行列

■ 所处理的厨余从前年的116吨增至去年超过250吨，相等于约七架空中巴士A320客机的重量

大量采用自然光

■ 2008年启用的T3是首座在建筑设计中加入天窗概念的搭客大厦

■ 第一搭客大厦（T1）在2008年大规模翻新时，使用了更多自然光

■ 去年开幕的T4，天窗已成建筑设计中不可缺少的部分

■ 以T3为例，使用天窗，每年省下约4千兆瓦时（gWh）的电力

■ T3屋顶装有感应器，可探测周围的光量。如果光量较低，天窗的铁板可进一步张开，让更多光线进入搭客大厦，确保室内亮度保持一致