根据橙易产业研究与咨询部提供给《联合早报》的数据，自马来西亚新政府上台后，交易量比之前的每月平均少了60％。裕廊西也出现类似情况，今年首四个月的非有地私宅交易量共达78个，5月至8月则有58个。

新隆高铁计划的纷纷扰扰影响裕廊东私宅交易量，自马来西亚新政府上台后，交易量比之前的每月平均少了60％。如今这项计划确定延后，市场人士认为，该区房地产的长期投资潜力依然强劲。

根据橙易产业研究与咨询部提供给《联合早报》的数据，在1月至4月之间，裕廊东共有35个非有地私宅交易，每月平均为8.75，可是在5月至8月之间，交易量下跌至14个，每月平均为3.5个单位。

裕廊西也出现类似情况，今年首四个月的非有地私宅交易量共达78个，5月至8月则有58个。

原因除了8月正值是私宅交易较少的农历七月之外，还包括马来西亚首相马哈迪在5月上任后表示，取消往返新加坡裕廊和吉隆坡的高铁计划。

这让不少投资者打消了在裕廊购买房地产的念头，可是随着两国政府日前宣布计划延后而不是取消，投资者又看到了希望。

橙易产业研究与咨询部主管孙燕清受访时说：“新隆高铁计划延后，对裕廊区房地产的冲击极微。裕廊湖区发展蓝图在2008年公布，是市区重建局在中央区外建立新就业核心的部分计划，裕廊自那时起便重新发展，早于新隆高铁计划的宣布。”

她举例说，新隆高铁计划还未宣布前，区内的私宅项目The Centris、水之轩（Caspian）和湖畔公寓（Lakeside Apartments）的价格，从2010年至2016年上升了30％，显示该区房地产原本就有良好升值潜力。

莱坊高级咨询与研究部主管李乃佳也有类似看法，可是随着新隆高铁计划有变，该区接下来可能会因为附近的工业区，更着重于研发和先进制造业领域，而不是为新马两国人民提供的商业与金融服务。

从长远来看，该区房地产前景良好，但一些以高铁计划作为卖点的私宅项目如绿和园（Ivory Heights），可能得换另一个角度吸引买主。

新加坡国立大学房地产研究院主任程天富说：“高铁计划推迟可能拖缓集体出售进程，因为得标的发展商不仅得考虑额外买方印花税，还要考虑高铁计划展延的问题。”

李乃佳则认为，只要价格反映当前的市场情况，发展商仍会参加集体出售招标活动。

在办公楼方面，三名分析师同样认为影响不大。孙燕清进一步指出，如果新隆高铁计划如期展开，办公楼需求相信会上升，但经济环境仍是左右需求的主要因素。