贸工部长陈振声说，中新（重庆）项目虽以重庆为基地，但不局限于重庆，而是作为营运中心放眼所有的中国西部省区。他也指出，南向通道是一个开放性平台，欢迎各方参与，使用者增加将扩大其网络、提升总量，建立规模经济，降低成本而惠及所有人。

中新（重庆）战略性互联互通示范项目（CCI）框架下的南向通道（STC），展现了亚细安和中国与理念相同的伙伴加强联系、进行经济整合、优势互补的决心。在当今世界上某些地区出现保护主义思潮高涨的大气候下，这种相互依存与联系，更显重要。

新加坡贸工部长陈振声昨天上午在丽思卡尔顿美年酒店举行的“慧眼中国环球论坛”暨“新加坡区域商务论坛”2018特别年会第二天会议致辞时，对于建设新中两国合力发展南向通道的积极意义，作了以上的诠释。

身兼中新（重庆）项目联合实施委员会新方联合主席的陈振声说：“新加坡和中国是理念相同的伙伴。相对于单边行动，我们相信更大的整合和更高的相互依存度，才是我们克服许多共同挑战的正确之道。”

中新（重庆）项目是继苏州工业园区和天津生态城之后，新中两国第三个政府间合作项目，以金融服务、航空、交通物流与信息通信技术为四大推进重点。 陈振声说，与前两个项目不同的是，第三个合作项目虽以重庆为基地，但不局限于重庆，而是作为营运中心放眼所有的中国西部省区。

南向通道则是在中国西部与亚细安之间开拓一条新的海路运输线，并与中国海陆交通基础设施整合起来，从而连接中国北方的“一带”和南方的“一路”。陈振声说，南向通道是一个开放性平台，欢迎各方参与，“它不是零和游戏，使用者增加将扩大南向通道的网络、提升总量，建立规模经济，从而因为成本降低而惠及所有人。”

三方面推进南向通道建设

他透露，他昨天在与中方联合主席、重庆市长唐良智共进早餐时，两人希望进一步推进货物通关和数据服务方面的合作。联合实施委员会下一步将推进三个面的工作：首先是进一步简化海关程序，并形成一套标准化的物流作业，以改进货物的跨境流通。

其次，需要促进不同交通运输模式的无缝连接，必须提升陆路、铁路和海路交通之间的衔接，以改进“最后一里路”的联通性。陈振声说，其他的技术设施，例如运送新鲜食品的冷链运输也同样重要。

第三，委员会将沿着南向通道建设多个区域分拨中心，以形成一个强大的网络，这将支持货物的高效集散与分拨，从而提升南向通道对企业的价值。

他也相信，随着南向通道的潜力完全发挥，它将在联通中国与亚细安这两个世界最具活力的地区方面，发挥更关键的作用。

陈振声在下午进行的“中国—亚细安互联互通2030年展望”对话会上继续指出：像新加坡这样的城市国家需要依赖一个辽阔的腹地。

“我们如果想要生存，就必须设法超越地理上的局限，与世界连接在一起，把全世界视为我们获取资源和市场的腹地。”

联通性今后扩大到七层面

他说，过去谈联通性（connectivity），主要是指海、陆、空三个层面；今后则扩大到七个层面：海路、陆路、航空、金融、数据、人才和科技。

“实际上，后四种非物质的联通性，比过去将更加重要。这是为什么我们作为亚细安轮值主席国，要去推动亚细安的经济体，与中国和美国的经济联接起来。在亚细安论坛上，我们就谈论到如何把联通性落实到具体的项目上，例如把亚细安国家与中国的港口形成一个网络。”

他指出，再从贸易层面来看，今天人们消费的产品并非完全是在单一地区或国家制造出来，其组件是在不同的地方制造。所以，亚细安各成员国很难各自单独去与别的国家竞争，必须整合起来和世界其他地区竞争。

陈振声和唐良智昨天也共同见证了新加坡资讯通信媒体发展局（IMDA）与重庆市经济与信息化委员会，就带动新渝两地的资讯通信业者合作签署谅解备忘录。

新加坡企业发展局、资讯通信媒体发展局和重庆市经信委将共同设立联合创新发展基金，以推动新中两地的创新科技研究与发展。