随着SMRT投入额外人力和资源加强地铁系统维修，加上地铁“早关迟开”期间安排的接驳巴士所带来的额外开销，政府下来须与地铁公司共同承担更高的成本。

根据新地铁融资框架（New Rail Financing Framework，简称NRFF），陆路交通管理局拥有所有地铁营运资产，并负责资助扩充、更换及翻新这些资产的费用。

陆交局和SMRT答复《联合早报》询问时说，SMRT地铁所投入的额外资源包括人力和维修保养成本，已超出地铁经营执照所规定的要求，而这些为提高地铁可靠性的额外成本将由双方共同分担。

不过，当局受询时并未透露所涉及的款额。发言人表示，由于资产更新工程仍在进行中，现在谈论具体成本还言之过早。

发言人也指出，这些额外成本包括自去年12月起，在南北与东西线地铁服务在指定星期五和周末“早关迟开”期间，为受影响路段安排接驳和快捷巴士服务接载乘客的巴士营运开销。

例如在8月和9月，东西线七个地铁站和南北线三个站在指定星期五和周末早关迟开，SMRT就安排了两条接驳巴士路线及一条快捷巴士路线接载乘客。

在3月整条东西线所有35个地铁站早关迟开期间，SMRT也在沿线提供10条接驳和快捷巴士路线，共出动400余辆巴士载客。

陆交局和SMRT发言人说：“提高地铁可靠性是陆交局和地铁经营者的共同任务……为提高地铁可靠性而投入超出执照规定的成本，将由陆交局和业者共同分担。”“SMRT和陆交局将继续密切合作，确保地铁网络安全和可靠。”

学者：交通财政拨款预计会增加

新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时指出：“地铁资产由政府拥有，更新和维修这些资产的费用自然也是政府的责任，政府对公共交通所投入的资金将多过以往，这是无可避免的。”

他说：“建造新的地铁线成本很高，旧的地铁系统维护费也很可观，政府下来对交通的财政拨款预计会增加。”

新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）也指出：“近年来交通部的营运开支迅速增加，主要是给予巴士服务更多补贴，但下来预计地铁也需投入更多钱。”

至于这是否意味着纳税人或乘客也得承担更高的成本，特斯拉说：“这就要看决策者决定如何让纳税人和乘客分担这些成本，如果要有更可靠的服务，是要纳税人买单或是让乘客给更多？”

交通部在2018财政年度的总开支预算估计超过137亿元，比上个财年激增52.6％。

陆交局在前年与SMRT完成新地铁融资框架的谈判，以约10亿元向SMRT购买了南北与东西线、环线以及武吉班让轻轨的资产。今年初，它也以约3000万元向新捷运购买东北线和盛港榜鹅轻轨的资产。

这两家业者的地铁业务都出现赤字，其中SMRT地铁在截至3月底财年更首次蒙受8600万元的巨额亏损。