邓玮婷 报道

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预测未来需求，提前进行建设，是确保樟宜机场保持竞争优势，并在增长强劲的航空业中分得一杯羹的关键。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天（8月3日）出席樟宜机场第四搭客大厦（简称T4）的开幕仪式。他致辞时说，正确地预估航空交通量，是很艰难的。对于过境旅客人数较显著的樟宜机场而言，情况更具挑战性。

“过境旅客有选择，他们不一定要来到这里。虽然我们尽力让他们认为在新加坡过境是值得的，但其他机场也在努力做得更好。”

许文远说，提前为未来需求进行规划和建设是新加坡经济取得成功的要素之一。除了航空业，我国也在海事和工业发展方面实行同样策略。“在全球商业领域中，如果你的客容量不足，就会流失商机给竞争对手。道理就是这么简单。”

不过，许文远也指出，要提前为未来需求做准备需要良好的判断，“情况绝非建好了，他们就会来那么简单”。

“航空业前景难以预测，也面对许多干扰，如油价等。有时，这还包括无益的政府干预。一味遵守直线预测，可能出现‘白象’结果。我们必须对潜在干扰保持敏感，并做好准备，在必要时及时做出战略性改变。”

许文远致辞时两度引述了樟宜机场集团主席廖文良在T4去年10月31日投入运作后，写给职员的信件内容。廖文良自1975年起，就参与了机场发展的各个阶段，对其发展了如指掌。

许文远引述的内容阐述了樟宜机场如何在规划机场未来时，采取了非常规的经济策略，以供应推动需求，避免机场因客容量不足而被绑手绑脚。廖文良当时写道：“由于机场的基础设施需要很长时间的建设，我们因此早在需求出现前，就开始规划和建造设施。拥堵的机场不会是个有吸引力的航空枢纽。”

如今，樟宜机场的四个搭客大厦每年可接待8200万人次。为应付未来需求，第二搭客大厦的扩建工程和建造第五搭客大厦（简称T5）的工作正在进行中。

许文远说，T5并非只是另一栋搭客大厦，而是我国第二个机场。T5将采用可扩展的模块设计，并分阶段建造，以更好地管理中断风险。

耗资约9亿8500万元建造的T4是本地首个推出一整套“快捷与顺畅通行”（Fast and Seamless Travel，简称FAST）措施的搭客大厦。这些措施广泛采用脸部特征识别技术，除了安检，办理登机手续、托运行李、移民通关到登机，全程无需与机场职员接触。

樟宜机场集团总裁：T4已接待约600万名旅客

樟宜机场集团总裁李绍贤致辞时说，自去年启用以来，T4已接待了约600万名旅客。另外，随着越南廉价航空公司越捷航空（VietJet）和中国西部航空（West Air）的加入，在T4运作的航空公司也从原有的九家增至11家。

李绍贤感谢所有曾参与T4项目的人。“每一个阶段，我们从不妥协，而是为了乘客和机场伙伴，立志将一切做到最完美。”

T4设五层楼高游乐设施 刊第11页