陆交局提供的数据显示，在截至2017年3月底的财政年里，政府支付了超过8亿4841万元的服务费给巴士业者，但同个时期的车资收入只有约5亿1294万元。再纳入其他营运开支，巴士业在政府补贴前，整体亏损4亿2396万元。

政府向公共巴士乘客收取的车资，仅足以抵消约60％支付给巴士公司的服务费，其余营运成本得由政府买单。巴士发包经营模式全面落实后的第一个财政年，不包括政府补贴，巴士业已蒙受超过4亿元亏损。

巴士业是在2016年9月全面采用发包经营模式，由政府出资购买和更换巴士，收取车资，并支付巴士公司一笔服务费，让它们提供穿行更频密的服务，缩短等车时间及舒缓拥挤问题。监管当局也可根据需求推出新的巴士路线。

陆路交通管理局提供给《联合早报》的数据显示，在截至2017年3月底的财政年里，政府支付了超过8亿4841万元的服务费给巴士业者，但同个时期从票箱收回的车资收入只有约5亿1294万元。

再纳入其他营运开支，如巴士的折旧成本后，巴士业在政府补贴前整体亏损4亿2396万元。

陆交局指出，支付给业者的服务费会定期调整，以更好地反映营运环境，并会考虑到通货膨胀及工资和燃油成本的变化。

发言人说：“虽然车资收入由政府收取，但这并不足以支付营运成本，政府得补贴亏损。”

为进一步提升服务水平，基础建设统筹部长兼交通部长许文远早前透露，未来五年，政府将为公共巴士服务提供约50亿元津贴，同时会投入40亿元更新地铁营运资产，及另外200亿元继续扩大公交网络。

他也多次提醒，政府将承担相当可观的费用，而受益者须共同分担成本。

学者预计车资会上调

为更好地反映营运成本的变化，公共交通理事会在新的车资方程式里加入“公交网容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，将把公交承载量和乘客使用量考虑在内。

受访学者普遍认为，公交理事会今年较迟时候检讨车资时，预料会调高车资。

新跃社科大学高级讲师朴炳俊博士说：“地铁网络已不断延长，但乘客量还没完全跟上。随着新车资方程式添加了公交网容量因素，我看不出车资如何会下调。”

新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）也认为，下来车资上调的机会很大，但他同时指出，去年检讨车资时还有3.2％减幅未动用，这可用于抵消涨幅。

他指出，公交网容量因素其实也反映了乘客所希望得到的便捷服务，这个数据呈正数时，显示整体公交网络客容量提高，可带来更好的服务。

除了公交网容量，车资方程式内的人力成本和能源指数也因全球能源价格攀升等，面对上涨压力。

新的车资方程式将从今年的车资检讨工作中开始采用，车资每年最多可允许调整的幅度将在第三季公布，并于年底生效。