今年首季，南北线列车平均每行驶241万5000多公里才发生一起延误超过五分钟的事故，比起去年最后一季的每24万多公里就有一起延误事故，明显改善了许多。这也是自2012年南北线地铁可靠度最高的季度。
南北线在过去一个季度的地铁可靠度显著提高，不只创下过去六年来的最高纪录，也比地铁系统相对较新的环线列车运行纪录还要好。
SMRT在官方网站提供的最新数据显示，今年首季，南北线列车平均每行驶241万5000多公里才发生一起延误超过五分钟的事故，比起去年最后一季的每24万多公里就有一起延误事故，明显改善了许多。
这也是自2012年当局开始提供相关数据以来，南北线地铁可靠度最高的季度。不过，上述数据并不包括与信号和天气相关的故障。
南北线在去年5月底全面使用新列车信号系统，开始的一个多月里，发生了至少三次影响较严重的列车延误事故。
不过，随着当局进行了软件更新，解决及纠正之前发生的磨合问题，新信号系统已逐渐稳定下来。
至于东西线，今年首季列车平均每行驶40万8000多公里发生一起延误超过五分钟的事故，去年第四季则是每25万8000多公里就有一起。
今年首季，东西线也发生了一起延误超过30分钟的严重故障。南北线则没有严重故障，去年全年有6起。
东西线将在接下来五个星期天（本月29日至5月27日），在地铁载客时段全天试用新列车信号系统，裕群站与大士西延长线卡尔圈站之间的列车也会在这期间恢复服务，到时往来这两个站的接驳巴士将停止运作。
陆路交通管理局、SMRT和法国信号系统供应商泰雷兹（Thales）日前宣布，计划在5月底学校假期期间，开始在东西线每天测试新信号系统。如果一切顺利，6月底之前将会全面试用新系统。
新信号系统全面启用及稳定后，列车穿行可更频密，繁忙时段的间隔时间可从目前最短120秒，进一步缩短至100秒，使地铁客运量提高多达20％。
虽然南北线的信号系统已稳定，但目前还不清楚列车间隔时间何时会开始缩短至100秒。
家住大巴窑的陈美玲（27岁，销售员）受访时说：“南北线的列车服务近来感觉确实比较可靠，早上列车大概每三分钟就来一趟，我觉得已经很不错了。”