苏德铭 tohtm@sph.com.sg
受访乘客说，过去觉得优步召车较快所以常用，但近来候车时间已大不如前，自从Grab宣布收购优步后，可能是司机大量减少。此外，司机也发现近期乘客量已减少。
私召车优步应用的下线日期虽然展延至下个月7日，但使用这个平台载客的司机发现近期乘客量已减少，乘客也反映候车时间与车费都不如从前，并开始多用Grab召车或改搭德士。
为确保市场保持开放及具竞争性，新加坡竞争与消费者委员会（CCCS，简称竞消委）前天就Grab收购优步（Uber）新加坡业务发出临时措施指示，也再次展延后者应用的下线日期，以让司机和乘客顺利过渡。
尽管如此，过去经常使用优步召车的卓业伟（32岁，股票交易员）近日已较常使用Grab。
他受访时指出，之前觉得优步召车较快所以常用，但近来候车时间已大不如前。“自从Grab宣布收购优步后，可能是司机大量减少，优步的候车时间经常可达10至15分钟，甚至召不到车。”
他也相信司机供应减少推高了车费。“我前晚原想在圣淘沙召车回蔡厝港，应用竟显示要收费45元，结果我搭德士车费仅30元。”
常乘私召车的林洁敏（29岁，教师）告诉记者：“以前优步的车费偶尔会比Grab低，但近期极少有这种情况，而且应用上显示的最靠近车辆距离也通常相当远。”
即便如此，她召车时仍会继续查看优步以比较车费，直至应用下线为止。“使用Grab有时也很难找召到车，所以多一个应用还是好的。希望优步下线后，Grab的车费不会大幅上涨。”
仍使用优步平台载客的林伟廉（38岁）透露，近来接到的预召工作比收购宣布前少，每个星期的收入少了约100元。
林伟廉也使用Grab应用载客，但他相信可能因为加盟Grab的优步司机增加了，因此最近在Grab也不易接到工作。
Grab向《联合早报》透露，优步自上个月25日撤离东南亚市场后，Grab便承担了继续经营本地优步应用的成本，并由一支小团队负责优步客服中心的运作。
Grab也直接在优步应用上“打广告”，让首次下载Grab应用的乘客使用折扣密码，首两趟车程可享有6元折扣。
根据竞消委前天发出的临时措施指示规定，在以下两种情况下，Grab须终止与德士公司的独家合作协议：第一，如果德士车队和Grab以外的召车平台没有独家合作协议；第二，所有德士公司允许司机使用第三方召车平台。
不过，由于康福德高德士司机仍不能接载按动态计费的JustGrab预召工作，Grab目前还无须终止现有的合作安排。
德士师傅协会：德士司机
用哪个召车平台不应受限
一般认为，上述指示是为了避免Grab独占本地大部分的车队，并降低市场门槛，减少新业者进军市场的阻力。
全国德士师傅协会、以及全国私人出租车司机协会执行顾问洪鼎基认为，若上述措施最终能形成没有第三方召车平台和德士公司签有独家安排的自由市场环境，那对德士司机将是最理想的结果。
他受访时说：“公司之间签署独家合作协议对司机始终不利，例如市场上若有更好的第三方召车平台，但司机却因为协议不能使用，结果无法增加收入。司机应该有使用所有召车平台的选择权，不应受任何一方限制。”
Grab是从去年3月起与五家规模较小的德士公司合作，推出按需求计费的JustGrab服务。
其中一家公司百胜（Prime）德士的老板梁南兴表示，公司目前与Grab的合作“非常愉快”，因此不愿看到协议终止。
他说：“我们目前没有改变合作计划的打算，接下来若市场有新发展再看如何。”