受访康福德士司机虽对公司不惜成本吸引乘客的做法表示欢迎，但也担心优惠所附带的条款和限制无法让大批在路上等客的司机明显增加乘客量。
苏德铭 报道
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面对私召车的激烈竞争，本地德士市场龙头老大康福德高近日推出多项折扣，以吸引乘客使用公司手机应用召德士，包括在凌晨时段提供八元车费折扣。
自私召车服务进军本地市场后，不少德士司机反映生意受打击，尤其是德士收取午夜附加费，车费一般高于私召车，夜班德士司机流失乘客的情况更为严重。
经营约1万2800辆德士的康福德高从本月5日至30日推出优惠，乘客每逢星期一至四，在凌晨1时至5时之间以康福应用从市区或中央商业区召德士，输入“NIGHT8”折扣密码（promo code）便能扣除8元车费，比私召车一般提供的三元至五元折扣多。
不过，该折扣只限每小时的首200名乘客，而每个手机号码每天只能使用密码一次。
康福德高集团联络总监陈爱玲受询时指出，上述时段与地区有乘客需求，公司因此推出优惠。
她也说，公司目前也推出另两项优惠，包括让首次下载应用的乘客三次车程能每次扣三元，以及从本月10日至明天（13日）在特定非尖峰时段，可用折扣密码享有三元折扣。
受访康福德士司机对公司不惜成本吸引乘客的做法表示欢迎，但也担心无法明显增加乘客量。
入行超过20年的夜班司机禤成兴（62岁）告诉记者，他至今仅载过一个使用折扣密码召德士的乘客。
“公司提供的优惠数量有限，而且又有时间和地点的限制，很难让大批在路上等客的司机都分一杯羹，如果要吸引乘客多使用应用召德士，公司可能得减少使用折扣密码的诸多限制。”
受访乘客则认为八元折扣虽具吸引力，但却不会单以车费折扣决定召私召车或德士。
乘客：车费并非唯一考虑因素
在莱佛士坊一带上班的陈惠英（26岁，经理）受访时指出，若加班到凌晨，她仍会选择乘私召车回家。
“8元折扣是很吸引人，可以几乎把我回家的车费减半，但在凌晨时分下班已经很疲倦，最重要是能最快上车到家，所以我应该还是会使用候车时间较短的私召车应用。”
她也说，一般在凌晨下班的上班族都会由公司津贴车费，因此不一定会被折扣打动。
办公室设于美年径商场（Millenia Walk）的王宇伟（33岁，顾问）则指出，午夜后私召车的车费一般比德士便宜两三元，八元折扣会让他在加班后考虑以康福应用召德士回家，但他仍会同时查看私召车Grab应用的车费才决定。
“我已习惯用Grab，而且也能累计优惠积分，所以如果价格差距不大，我还是会乘私召车。”
学者：可探讨长期奖励制
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）相信康福推出高额折扣是想打击私召车司机的收入，以吸引更多人向公司租德士，但他却指该策略是否奏效有待观察。
他受访时说：“康福在投入成本方面似乎相当保守，每小时只限200名乘客享有折扣可能不足以明显改变市场占有率。提供折扣毕竟是短期战略，康福可探讨的是如何通过长期奖励机制吸引乘客持续搭德士。”
全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基认为，德士业者能为乘客提供优惠并同时促进司机生意是明智的做法。
“但这是否奏效得尝试后才知道，如果使用的乘客不多，业者可能得考虑提高折扣。”