陆交局透露，自去年3月开放私召车司机执照申请以来，至今有约7万3000人申请，但已上课并成功考取执照者只有约1万7000人。其中，约3万4000人须在今年6月30日宽限期结束前考取执照，否则就不能继续载客。

考取私召车执照的一年宽限期仅剩两个多月，但至今仍有约3万4000名司机还未上课考执照，7月1日宽限期截止后，在路上载客的私召车司机可能因此锐减，乘客候车时间恐怕会增长。

自去年3月开放申请以来，至今有约7万3000人向陆路交通管理局申请“私人出租车司机职业执照”（简称PDVL），但已上课并成功考取执照者却不到四分之一，只有约1万7000人。

申请者当中，约3万4000人在去年7月1日之前提交申请，陆交局准许他们有一年宽限期上课考执照，期间仍能开车载客。不过，这些私召车司机如果在今年6月30日之前仍不考取执照，之后就不能继续提供载客服务。

陆交局答复《联合早报》询问时透露以上数据，并提醒私召车司机须在截止日期前考获执照。

该局也透露，申请者中另有约1万8000人是在去年7月1日之后提交申请，但至今仍未上课考试。他们并没有宽限期，因此仍不能提供载客服务，直至考获执照为止。

无执照提供私召车载客服务的司机若罪成，可被罚款最高1000元，或监禁最长三个月，或两者兼施。

学者：候车时间增加可能属短暂现象

获准在一年宽限期内继续载客的私召车司机若到截止日期仍不上课考执照，私召车业者或会面对流失大批司机的问题。受访学者指出，这可能会造成短期内乘客候车时间增加的情况。

新跃社科大学高级讲师朴炳俊博士说：“流失司机肯定会影响服务质量，不过相信许多司机只是抱着‘能拖就拖’的心态，在下来两个多月才报名上课考执照，所以情况可能不会太严重。”

新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士则认为，即使候车时间会因司机减少而增加，情况也可能是短期性的。

“乘客不满候车时间就自然不会使用私召车服务，需求减少应会再次平衡等候时间。再说，私召车业者已和德士公司合作，德士车队应能缓冲私召车司机流失所带来的冲击。”

本报此前报道，陆交局去年7月落实私召车基本管制条例，规定司机须申请执照及在车上贴标明是“私人出租车”的防伪贴纸，使部分私召车司机离开载客业，不少乘客反映候车时间似有增加。

经常乘搭私召车的陈美萍（39岁，销售经理）受访时表示，担心7月1日之后司机进一步减少会导致候车时间再增加。

“记得去年7月以前，等候时间往往是三四分钟左右，但近几个月来，等八九分钟是常有的事，最长还等过20分钟。如果接下来候车时间增加，我可能会考虑电召德士。”

针对目前乘客候车时间的提问，私召车业者Grab和优步（Uber）都没有正面回应，因此无法了解私召车新条例生效前后的候车时间影响。

Grab去年受询时曾透露，旗下JustGrab服务的平均候车时间是3.2分钟。优步去年也曾说本地的平均候车时间是3.4分钟。