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德士日均载客量首次跌破80万人次

德士空置率也持续恶化,去年首十个月,每10辆德士就有一辆无人租用,明显高于前年的6.2%,实行两班制的德士也明显减少。

李静仪 leecgye@sph.com.sg

面对私召车的激烈竞争,德士乘客量持续下降,去年首11个月,德士每天平均接载的乘客量首次跌破80万人次,仅79万3000人次。德士空置率因而持续恶化,实行两班制的德士也明显减少。

陆路交通管理局提供给《联合早报》的最新数据显示,德士空置率进一步攀升,去年首十个月,平均有10.3%的德士租不出去,也就是每10辆德士就有一辆无人租用。

这明显高于前年的6.2%,2015年则有4.2%。2014年私召车业者优步(Uber)和Grab刚进军本地市场时,德士空置率仅2.1%。

以公路上约2万4000辆德士计算,目前闲置德士保守估计至少2470辆。

与此同时,两班制的德士下降到只有59.6%,回落到2013年德士服务供给标准(Taxi Availability Standards)实行初期的水平。

为确保公路上有足够的德士载客,让德士更物尽其用,陆交局自2013年起实行德士服务供给标准,规定了一套最低的上路里数和出车比率。在这之后,实行两班制的德士有所增加,从2012年的52.5%逐年提高到2015年的67.8%。

不过,这个比率前年开始回落,去年首十个月,少过六成的德士实行两班制,有越来越多德士回复到只有一名司机驾驶的情况。

全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基受访时指出:“德士的客流量过了晚上10时后就明显减少,乘客都改搭私召车,加上代班司机减少,有越来越多德士司机因此改驾单班制。”

驾驶德士七八年的陈锦顺(52岁)也说:“德士晚上有附加费,私召车收费一般较便宜,所以德士晚上的生意很差,除非是下雨天,不然顾客都直接呼叫Grab或优步,我们晚上赚不到吃。”

德士公司减租吸引司机
导致代班司机减少

研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士说:“原先帮人代班的德士司机都过档驾私召车,因为租金较低,也有诱人的奖励金,实行单班制的德士因此增加。”

在市区工作的陈文敬(27岁,公关)受访时说:“我较常呼叫私召车,因为大部分时候都比较容易叫到车,有时有促销,收费也较便宜,而且出国也可以用同个应用叫车,很方便。”

与此同时,德士公司减租以及推出各项措施吸引更多人直接租用德士,也导致代班司机减少。

另外,陆交局的数据也显示,德士供给标准去年实行的第五年里,繁忙时段在路上载客的德士比率,从前年平均93%提高到96.1%。但有更多德士出车,并不代表生意就增加。

德士平均电召配对率则进一步提高到99.1%。

与2014年年底相比,目前德士数量已减少约5300辆。相比之下,私召车则越来越多,截至去年11月,公路上的私人出租车共计6万6658辆,当中有4万5873辆是提供专车载送服务的私召车,比德士多出将近一倍。

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