测试中心内的试驾区是根据本地路况而设计，其中包括巴士站和交通灯等公路设施，也有模拟下雨及淹水的设备，供无人驾驶车测试在不同交通情况与天气中运作。
本地设立首个无人驾驶车测试中心，用于验证无人驾驶车是否能在我国公路安全行驶，也为业界与研究机构提供测试场地，推动无人驾驶车技术的发展。
这座耗资360万元建造的新测试中心位于裕廊创新区（Jurong Innovation District），占地两公顷，由陆路交通管理局、南洋理工大学及裕廊集团（JTC）共同开发。
该设施属南大无人驾驶车测试与研究卓越中心（简称CETRAN）的一部分。CETRAN成立于去年8月，负责发展和制定无人驾驶车的测试标准。
测试中心内的试驾区是根据本地路况而设计，全长约3.2公里，其中包括巴士站和交通灯等公路设施，也有模拟下雨及淹水的设备，供无人驾驶车测试在不同交通情况与天气中的运作。
此外，试驾区也有模拟高楼的装置，以测试无人驾驶车在城市环境中信号被建筑阻隔的情境。
为观察测试进度，陆交局在测试中心安装了七个360度的闭路电视摄像机，并会将拍摄到的实时影像与无人驾驶车上的测试数据一同进行分析，以评估无人驾驶车是否已适合让大众使用。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨早为CETRAN无人驾驶车测试中心主持推介仪式，他在致辞时指出，无人驾驶科技可助我国克服在土地面积和人力方面所面对的交通局限，由此让我国成为开发城市交通方案的佼佼者之一。
为无人驾驶车制定三个级别安全标准
他指出，测试中心能提供“安全、可控制，及可配置”的测试环境，让技术开发者通过不同的模拟情境，测试无人驾驶车。“这些情境可包括车辆高速行驶及与其他公路使用者的互动，例如脚踏车骑士和个人代步工具用户。”
CETRAN项目主任德波尔（Niels de Boer）受访时指出，CETRAN将为无人驾驶车制定三个级别的安全标准，而技术开发者可在测试中心验证车辆是否已达标。
通过第一级别的无人驾驶车将能在纬壹科技城（One-North）现有的指定路线进行试驾。
陆交局今年6月宣布，本地无人驾驶车的试驾范围将扩大到杜佛和波那维斯达的多用途（mixed-use）路段或住宅区。德波尔指出，要在这些范围进行试驾，车辆必须通过第二级别的安全标准。
他透露，第二级别安全标准目前仍在规划，预计明年1月能完成。第三级别安全标准将是为无需安全驾驶员的无人驾驶车而制定，目前还未能确定何时能出炉。
南大能源研究院（简称ERI@N）执行主任苏博德教授（Subodh Mhaisalkar）指出，除了可验证车辆是否达到安全标准，无人驾驶车技术开发者也可预定时间，应用测试中心内的设施测试新器材。他预计下来半年将有五至六家机构会使用测试中心。
“他们能测试目前在各自实验室难以测试的情境，相信这有助加速无人驾驶技术的发展。”
苏博德也说：“测试中心旨在推动无人驾驶技术，因此预定的价格将比其他类似的设施低许多，不会像欧美国家般每天上万元的收费。”
但他指出，即便无人驾驶技术能迅速成熟，但是否能全面落实还取决于公众的接受度等因素。