SMRT已完成调查，确认前天朝市区方向行驶的地铁东西线列车没有被闪电击中，但闪电影响了轨道旁的设备。

SMRT企业通讯副总裁纳丹（Patrick Nathan）答复《联合早报》询问时指出，针对前天往市区方向行驶的列车，接近勿洛地铁站时发生的延误事件，公司已完成调查工作。

“我们的工程师在检查后确认，列车没有被闪电击中。反而是轨道旁的设备被闪电影响。”

事发后，职员让所有乘客在勿洛站下车，再将列车撤回车厂进行调查。

入院车长事发前曾请了两天病假

SMRT也澄清，入院的车长在事发前曾请了两天病假。该名车长在事后申诉身体不舒服，为安全起见，他被送入医院接受观察。

据了解，车长当时出现身体麻痹及胸部疼痛的症状，送院时是清醒的。他经检查后评估为情况良好，昨天已经出院。

SMRT指，列车事后马上恢复行驶并以自身动力将乘客送到勿洛站。当时在列车内的乘客却称，列车停了约20分钟才缓缓行驶到地铁站。

网民卡马尔前天搭乘地铁，在丹那美拉站和勿洛站之间看见闪电往列车附近击下。他告诉本报：“车上的乘客都看见闪电击向列车周围，但我们什么都没感觉到……一些乘客受到惊吓而喊出声来。”

他透露，列车停在轨道上约20分钟，才以非常缓慢的速度往勿洛站行驶，车上有广播要求乘客下车。

SMRT博客去年上载的一篇博文提到，与闪电相关的事故相当罕见，近年来平均每年会发生一至两起。

根据气象署资料，我国是全球雷击情况最频繁的地区之一，每年平均有186天会有雷电活动，168天会有雷阵雨。

雷电活动一般最常发生在11月，紧接其后的是4月和5月。由于这些月份是季候风交替期，多吹微风和方向不定的风，容易在局部地区产生强烈雷阵雨。平均一年的雷电活动有超过一半发生在季候风交替期。

受访专家表示，就算地铁列车遭闪电击中，信号系统应能确保后方列车能探测前方列车的位置，不会发生追尾事故。

新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时说，发生闪电击中的情况时，地铁列车的法拉第笼（Faraday Cage）导电外壳设备可将电流导向轨道，车厢内不会受影响，因此乘客不需要顾虑是否会危及生命。

李德纮也说，闪电击中列车或轨道虽不会对乘客带来安全隐患，但仍会造成不便。“闪电击中列车时可能会造成暂时性的行车中断，那乘客就会受服务延误的影响。”

但他指出，就算地铁列车因闪电击中而停滞，列车的信号系统应能确保后方列车能探测前方列车的位置，因此不必担心会发生追尾事故。