在裕群站，免费接驳巴士发车频密，乘客从地铁站步行到巴士站，无需等候就能上车。除了清晰的指示牌，现场也有多名SMRT职员协助疏导乘客及解答他们的疑问。在卡尔圈站，乘客从免费接驳巴士下车后，快速步行至前方地铁站搭地铁，没有显露出彷徨失措的表情。

邓玮婷 报道

tengwt@sph.com.sg

地铁大士西延长线重启首日，一些乘客感到欣慰，但也有人不知情，以为免费接驳巴士依旧会在大士西延长线的每个地铁站停靠。

为了让工程师与信号系统供应商泰雷兹（Thales）进一步检查，陆路交通管理局和SMRT早前宣布，将暂时区隔大士西延长线运作长达一个月，让这条使用新信号系统的延长线，与其余仍使用旧信号系统的东西线“隔离”开来。

昨天起，要搭乘大士西延长线的乘客，得先在裕群站下车，改搭免费接驳巴士到卡尔圈站，再乘地铁续程到大士西延长线另三个站，即大士弯站、大士西路站和大士连路站。

乘客许有城（49岁，经理）每天都会搭东西线到大士西路站一带的工作场所上班。

他说：“很开心大士西延长线又通车了。虽然要一直上下地铁，还要转搭巴士才能抵达目的地，但我至少不用受困车龙中……地铁不管怎样还是比巴士快一点。”

在大士连路一带上班的刘姓主管（52岁）说，对比上星期，地铁站和巴士站的混乱情况已好转。“大士西延长线暂停后，很多乘客到站后都像无头苍蝇一样，不知道要往哪里走，也不清楚接驳巴士在哪里停靠，但如今，我们已开始适应，出门前也有心理准备车程会拉长。”

上星期三早上繁忙时段，东西线刚通车五个月的大士西延长线新信号系统软件失灵，导致列车错误判断了与前方列车应保持的安全距离，结果两列车在裕群站发生碰撞，超过30人受伤。

记者昨早约7时20分抵达卡尔圈站，发现乘客从免费接驳巴士下车后，快速步行至前方地铁站搭地铁，没有显露出彷徨失措的表情。巅峰时段，卡尔圈站每五分钟左右就有一趟前往大士连路站的列车。

在裕群站，免费接驳巴士发车频密，乘客从地铁站步行到巴士站，无需等候就能上车。除了清晰的指示牌，现场也有多名SMRT职员驻守，协助疏导乘客及解答他们的疑问。巴士站在早晨高峰期多次出现四五辆接驳巴士排队载客的情况。

上星期四起，陈素真（42岁，行政人员）都乘搭免费接驳巴士到大士西路站，再续程到办公室。

昨天她获悉接驳巴士只在卡尔圈站停靠，一度感到困惑。“我以为接驳巴士还是和上星期一样，在大士西延长线的每个沿线地铁站停靠，不知道安排有所改变。现在上下班变得很麻烦，希望问题可以尽快解决。”

另外，有乘客反映，虽然自己不直接受东西线列车服务“一分为二”影响，却间接“遭殃”。林翠仪（24岁，行政人员）从裕群站出来后，都会转搭252号巴士路线到公司。

“我平时只需等三到五分钟就能上巴士，但自上星期起，免费接驳巴士不断进站，导致普通巴士排在后面，很难停靠，等车时间往往超过15分钟。我也无端端受整个事件影响。”

有乘客反映，虽然不直接受东西线列车服务“一分为二”影响，却间接“遭殃”。林翠仪（行政人员）从裕群站出来后，都会转搭巴士到公司。但自上星期起，免费接驳巴士不断进站，导致普通巴士排在后面，很难停靠，等车时间往往超过15分钟，无端端受整个事件影响。