当局决定让使用新信号系统的大士西延长线，与仍使用旧信号系统的东西线“隔离”开来，是为了让工程师与信号系统供应商泰雷兹进行进一步检查。
地铁东西线裕群站和大士连路站之间的列车服务，将继续暂停至星期天。从下周一（20日）起，整条东西线列车运作将“一分为二”，让使用新信号系统的大士西延长线独立运作长达一个月。
这意味着，要搭乘大士西延长线的乘客，得先在裕群站下车，改搭免费接驳巴士到卡尔圈站（Gul Circle），然后再乘地铁续程到大士弯站（Tuas Crescent）、大士西路站（Tuas West Road）和大士连路站（Tuas Link）。
陆路交通管理局昨晚发文告说，当局对大士西延长线的新信号系统进行彻底检查后发现，前天开进裕群站的故障列车是在从旧信号系统切换到新系统时，其防护软件功能（software protection feature）无意间被解除，导致后方列车错误判断了与前方列车所应保持的安全距离，造成两列车碰撞。
有鉴于此，陆交局和SMRT决定暂时区隔大士西延长线运作长达一个月，让这条使用新信号系统的延长线，与其余仍使用旧信号系统的东西线“隔离”开来。
此举是为了让工程师与信号系统供应商泰雷兹（Thales）进行进一步检查。
文告指出，为了给乘客和职员时间准备，大士西延长线列车服务将继续暂停至星期天。当局会继续在受影响路段提供免费接驳巴士服务。
从下周一起，介于卡尔圈站和大士连路站的大士西延长线恢复运作后，当局会提供免费接驳巴士往来裕群站和卡尔圈站之间。
陆交局也说，泰雷兹公司仔细检查后证实，新旧信号系统可安全操作。
许文远：应避免在新旧信号系统之间切换
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨晚回答媒体询问时说，如有需要，东西线列车运作将继续“一分为二”，直至整条东西线可使用新的信号系统，以避免列车在两套系统之间切换。
许文远说：“虽然泰雷兹有信心，但我对一个关键安全软件可被轨边的故障器材解除功能，感到不安。”
“直到这个问题得到充分解决之前，我们不应该恢复大士西延长线与其余东西线之间的衔接。”
今年6月18日通车的大士西延长线，共有四个地铁站。
陆交局表示，将同SMRT和泰雷兹继续调查事故发生的原因。
当局昨早在大士西延长线暂停运作期间，调动了33辆巴士提供接驳服务，巴士每隔三到五分钟发一趟车。此外，大士一带的主干巴士路线也增加服务趟次。
碰撞事故伤者增至36人
另外， 陆交局和SMRT也透露，截至昨天傍晚6时，在地铁碰撞事故中受伤的人数增加七个，达到36人。前天住院的三名乘客仍在医院接受观察。
昨天有多六名乘客到新加坡国立大学医院和黄廷方综合医院接受治疗。其中四人已出院。另有一名乘客叫救护车到黄廷方综合医院就医。
对于这起我国24年来发生的第二起地铁碰撞事故的导因，新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时说：“这看来是软件设计的问题，信号系统供应商应要负起责任。它也涉及工程验收的问题，陆交局应该确保系统安全质量受到保障。”
政府国会交通委员会成员林谋泉促请陆交局和SMRT彻查事故。
也是蒙巴登区议员的林谋泉说：“泰雷兹是世界知名的公司，但为何这次会发生软件故障？到底是谁授权解除列车的防护软件功能？只有找出原因，才能对症下药，采取所需的安全措施，确保碰撞事故不再发生。”