地铁列车●碰撞事故

李思敏 叶伟强 报道

zblocal@sph.com.sg

地铁环线昨天早上发生信号故障，影响波那维斯达站和港湾站之间的列车服务。

SMRT昨早6时40分在推特上通知，由于信号故障，地铁环线波那维斯达站和港湾站之间的双向列车车程时间增加20分钟。

当局也在植物园站和肯特岗站之间提供免费接驳巴士。

SMRT接着在8时34分推文，指环线的故障已消除，但由于列车和地铁站内拥挤，往港湾站的车程将增加5分钟。

截至昨早9时46分，环线服务已全面恢复，SMRT也停止免费接驳巴士服务。

受到列车在裕群站附近发生碰撞事故的影响，地铁东西线部分路段的列车服务昨天也出现延误。

SMRT昨早8时25分在推特上指出，裕廊东站和裕群站的行车时间增加20分钟。到了8时37分，行车时间增加30分钟，当局在受影响的地铁站提供免费接驳巴士。

早上9时26分，受影响的路段扩大至女皇镇站和大士连路站之间。

SMRT之后在下午2时暂停文礼站和大士连路站的双向列车服务约两个小时，以处理列车碰撞事故。

东西线文礼站和大士连路站之间的服务在下午5时12分恢复，但列车行驶速度较慢，裕廊东站和大士连路站之间的行车时间增加10分钟。

记者会四答问

1）涉及事故的车长是新职员吗？车长有启动刹车吗？

答：车长在地铁主干线已有一年半的驾驶经验，不算是没有经验。列车之间的距离只有10.7米，算是靠近，在触碰前方列车前的行驶时间只有10秒。后方列车当时处于自动驾驶模式，车长无须驾驶。我们还在调查车长是否在短距离和时间里有反应的能力……我们还在调查车长是否有启动刹车。

2）两列列车是新车还是旧车？

答：这些都是由日本川崎重工业（Kawasaki Heavy Industries Ltd）以及中国南车四方机车组成的合资财团（简称KSF）制造的列车，是在进行裕廊东地铁转换站增建新轨道工程（JEMP）时购买的，大约2011年投入服务。

3）列车之间的10.7米距离是国家标准吗？平均的距离是多少？

答：列车之间的距离由很多不同的因素计算出来，只限于我们的系统，而不是国家标准……最小的距离为大约10米，最长的距离则是45米至50米，视列车行驶的速度而定。

4）是否已完全排除是人为疏忽所造成？

答：如同其他事故，我们会在调查时探讨这一点。

24年来第二起碰撞事故

昨天在裕群站附近发生的列车碰撞是我国24年来发生的第二起碰撞事故，第一起是在1993年8月5日，当时两列列车在金文泰站碰撞，导致156名乘客受伤。

当年的事故是地铁自1987年通车以来，首次发生严重意外。

当天约早上7时50分，一列列车因出现技术故障暂时在金文泰站停靠，两分钟后遭尾随而来的列车撞上。

因撞击力相当猛烈，导致拥挤的车厢内多名乘客倒地或撞上栏杆和玻璃，不少人四肢血流，甚至有乘客手臂骨折，场面非常混乱。

共有八名乘客因头部、脊椎或骨折等较严重伤势需住院治疗观察，瘀伤和扭伤等伤势较轻的乘客则在治疗后当天出院。

武吉班让轻轨系统也曾在2005年9月15日发生列车碰撞事故，一名操作员因未遵守安全程序，导致一列载有20名乘客的列车撞上另一列，三名乘客受伤。

这名操作员在电脑系统发生故障后重启系统，却忘记检查轨道，导致载有20名乘客的列车以每小时16公里的速度驶入凤凰站时，撞上停在该站一列没有乘客的列车。

三名乘客受到手臂瘀伤和扭伤等较轻微伤势。两列列车和轻轨系统的供电轨损坏，武吉班让轻轨服务中断约七小时后才恢复。

发生这起事故后，为避免事件重演，业者规定所有操作人员须获得监管人员的同意后才可重新启动系统。

工人党吁SMRT承担医药费

民主党称是“体制失败”

工人党针对SMRT列车发生碰撞事件表示不安，认为SMRT应该承担所有伤者的医药费。

工人党昨天下午发表文告，呼吁SMRT为所有伤者提供所需的援助，以及承担伤者所有的医药费，包括日后可能需承担的长期治疗费用。

工人党也认为，这起碰撞事件意味着，原本应该有好几层勘察的列车系统可能失灵，才无法避免这起意外。

为此，它吁请陆路交通管理局与SMRT合作，彻底分析事发导因，并对地铁系统做出必要的改善，以降低类似意外重演的可能。

工人党说，数以百万计的国人每天都得依赖地铁出行，“他们不应该在上下班或上下课时，得担心自己的安危”。

新加坡民主党则认为，在SMRT去年发生两名地铁员工在淡滨尼站和巴西立站之间的轨道遭地铁列车撞死事故，以及上个月的地铁隧道积水事故后，昨天的列车碰撞事故凸显了SMRT存有的问题，不局限于一小群员工，而是整体体制的失败。

民主党也认为“就这起事件，最基本应该得进行详尽和独立的调查”。