集装箱物流业采用新系统后，改善了工作流程，缩短货车排队时间，进而提高送货量和公司营收，司机的收入也跟着增加了。
本地集装箱物流业去年推出新的运输信息系统后，大幅度提升整个行业效率，不仅缓解港口与货仓阻塞的情况，也为业者带来更高的营收。
以往，货车司机是通过一种类似传呼机的特制配件接收和发送与货物有关的信息，配件显示信息的空间有限，司机与办公室里的运输规划员经常需要用对讲机进一步沟通，有时会听不清楚或听错。
如今，新系统用平板电脑取代这个配件，较大的屏幕可显示完整的信息，让司机一目了然。
不仅如此，司机可接收由公司发来的电子文件，以及利用平板电脑的手写功能，让客户电子签收交接证明。要是货物有损，司机也可当场拍照，发给公司。
新加坡集装箱储存商协会会长何志坤日前接受《联合早报》访问时说：“我国的集装箱物流业有自己的一套运作方式，这个系统是专门为本地物流业而设。”
他说，本地有大约3000辆集装箱运输货车，其中的1870辆已经安装了平板电脑，使用新的电子集装箱运输信息系统（Electronic Container Trucking System）。
根据集装箱储存商协会的资料，改善信息交换流程后，港口与货仓的货车排队时间缩短了三成，每日送货量增加了两成，每辆货车每月可带来多9600元的营收。
何志坤说，货车司机的工资是按趟次计算，随着运输工作更顺畅，司机的送货趟次也会增加，进而提高工资。
员工省下时间可自我增值
此外，货仓公司与运输公司的规划员在分配工作时也更有效率，剩余的时间就可用来做高增值工作，提高加薪的机会。
本地集装箱物流业涉及集装箱储存公司、货车运输公司与港口三大利益相关者的互相协调与配合来提高生产力。
过去10年，业界不断改进协调系统。
何志坤说，去年推出的电子集装箱运输信息系统，是结合业界现有的两大系统而成。
2014年，集装箱储存商协会推出了集装箱管理系统（Container Management System），让运输规划员即时获得数据与状态更新，查看集装箱仓库的容量与地点，以计划如何部署车队，减少车队出现排长龙或拥挤的现象。
规划员也可利用系统预先策划集装箱送出与送回的时间表，以节省时间。
早在2007年，协会也曾设计集装箱化交通系统（Containerised Traffic System），作为港口运作人员与载重牵引车司机之间的通讯管道。
何志坤说，集装箱储存商协会利用政府的精益企业发展计划（Lean Enterprise Developement Scheme）获得平板电脑的资助，采购了约1900台迷你iPad给货车司机使用。
他表示：“我们以后还会推出更多不同功能的应用，这些应用都能下载到iPad上，方便使用。”
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