①议员连荣华（荷兰－武吉知马集选区）

问：“是否考虑扩大公共巴士车队，例如在资源有限或经常发生列车故障的路线如武吉班让轻轨推出“改善巴士服务计划” 第二版本？”

我在数周前请陆交局探讨在非高峰时段缩短轻轨系统的运作时间，改用巴士服务，当列车服务在高峰时段受到干扰时，这些巴士和巴士车长也就能派上用场。对轻轨来说这可能办得到，我们也正在考虑，但地铁的客运量却相差太大，就算我们有钱请所有巴士和巴士车长，马路还是会严重阻塞。

②议员钟丽慧（淡滨尼集选区）

问：“随着上周发现维修记录造假后，交通部是否会重新考虑针对SMRT罚款？”

我还不想针对罚款发表意见。我在记者会上评论过，两年前曾观察到监管者和业者之间，存在没有助益的工作环境。我担心如果重新启动这个对立关系，会输掉这场战争。我们已经努力合为一个团队，我希望未来也能保持下去，或至少等到情况稳定及更新所有陈旧资产之后。我并不反对罚款或奖励杰出表现。不过凡事都有特定的行动时间。对我来说，东西南北线还在过渡中，离稳定还有一段距离。稳定的定义就是每行驶100万公里才发生一起延误超过五分钟的事故，等到稳定下来也许就能重新引进赏罚框架，来鼓励杰出表现，以及阻止低于正常的表现。但在这个过渡期，我还是希望监管者与业者能够保持作为一个团队的关系。

③工人党议员刘程强（阿裕尼集选区）

问：“……我认为地铁服务今天面对的诸多问题都围绕着金钱。政府想‘鱼与熊掌兼得’，想从地铁业者那边得到盈利，同时又要求高效的维修表现……？”

我不同意SMRT是为政府赚钱的说法，赚钱有更容易的方法，不需要SMRT。这与重组医院一样，为的是利用商界的财务条规，以求提供公共服务的同时也能达至成本效益，SMRT也是如此。我们能成立政府部门来做这些，但我认为以政府拥有的公司来经营是正确的决定。这些公司的领导会知道，赚钱并不是主要目的，但也不能亏钱。营运必须遵守财务条规，不能随便花钱，否则营运虽然出色，但却是把成本转移到纳税人身上。天下没有免费的午餐，刘先生是知道的。他经营市镇理事会，他必须平衡账目，他也知道监管的重要性。当团队失败了，他会怎么办？这些是每个人应吸取的教训，我相信SMRT的情况也适用于其他人。