本地私召车数量在连续几年增长后，上个月首次下跌，把私召车转换回私家车的汽车也激增了将近四成，相信有部分司机在私召车基本管制条例今年7月生效后退出市场。
与此同时，德士乘客量持续下降，空置率进一步恶化，几乎每10辆德士就有一辆租不出去。
陆路交通管理局最新数据显示，截至今年9月，公路上的私人出租车共计6万5470辆，当中有4万4595辆是提供专车载送服务的私召车，数量比8月少约350辆（0.8％）。这是优步（Uber）和Grab平台自2014年在本地盛行以来，私召车数量首次下滑。
值得注意的是，在今年首八个月里，有1435辆私召车转换回私家车，比去年全年的1040辆多了38％；把私家车转为私召车则明显减少，去年共有1万9527辆，今年首八个月只有1万5082辆。
对于私召车数量首次下滑，新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）受询时指出，市场上的私召车和德士显然已供应过多，“这个现象存在很多个月了。”
他指出，陆交局对私召车实施的基本管制条例在今年7月生效后，一些潜在司机打消念头，尤其是那些只想偶尔载客的人。
他说：“一个更重要的原因是，不论是私召车司机或第三方租车公司，都意识到这个行业要赚钱并不容易。”
“市场是由Grab和优步注入大量资金支撑着，有迹象显示这些平台正在缩减补贴，或运用资金方面更谨慎。”
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出，转换回私家车的私召车增加，也可能是因为有些司机认为向出租车公司租车，比使用自己的私家车载客划算。
他说：“Grab和优步都提供诱人配套，要吸引司机租用它们租车行的车，不然空置的车队只会越来越多。”
陆交局规定，私召车司机从7月起须持有职业执照或待考执照的豁免文件才能载客，也须在汽车前后挡风镜贴上“私人出租车”的防伪贴纸。
Grab受询时透露，条例生效后，它有超过95％的活跃司机可继续载客，也就是说，它流失了约5％司机。
优步则指出，有司机反映说，他们考取执照所需的时间比预期要长。“较长的等候时间可解释为何私召车数量下降，因为有意入行的司机还在进行申请程序。”
德士空置率提高到9.8％
面对私召车的激烈竞争，德士乘客量持续下降，今年首八个月日均乘客量只有81万4000人次，比今年首四个月的85万3000人次少。
另外，今年首八个月，平均有9.8％的德士租不出去，明显高于去年的6.2％，2014年仅2.1％。以公路上约2万4800多辆德士计算，闲置德士估计有约2430辆。
李德纮说：“私召车和德士以前是在比数量，但两者间的竞争如今已产生了‘质变’，即在本质上出现了变化，乘客的选择和习惯已经改变，一旦稳定下来，就很难再吸引他们回来。”