林心惠 报道
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甘榜武吉士、东海岸碧湾区与荷兰坪三个新住宅区将显著减少停车位数量，把腾出的空间转换成行人道、脚踏车道和公园等公共设施。受访学者与分析师指出，这可能无法吸引家中有小孩和年长者的家庭选购，拥车者或许也得为停车位另外支付一笔费用。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出，政府提倡国人减少用车的方法主要是兴建更多地铁线和推出新巴士服务，以“比较柔性的方式”期望国人改变行为，如今显著减少住宅项目停车位数量，可被视为积极和主动推动减少用车的策略。
他说：“香港没有拥车证和公路电子收费，但拥车率还是很低，主要原因之一在于香港停车的地方不多。在台北、东京和首尔等城市，公寓停车得另外付费，新加坡现在没有这种做法。如果新公寓出现太多居民都有车的问题，他们可能就得另外付费，甚至是价高者得的情况。”
现有公寓一般为每个单位提供至少一个停车位，一些市区的公寓由于较多居民使用公共交通，停车位数量比住宅单位少。
市区重建局昨天公布甘榜武吉士初步发展计划时指出，该区私宅项目停车位可减少至单位数量的一半。荷兰坪与碧湾的停车位比率也会有所减少。
欣乐国际研究咨询执行董事麦俊荣指出，这类型项目比较容易吸引没有儿女的年轻夫妇和退休者。
“年轻夫妇比较健壮，也善用科技，他们除了时常乘搭公共交通，也会选择骑脚踏车，或搭德士和私召车……让行人安心使用的行人道和更大的社区活动空间也会吸引退休人士。”
相比之下，他认为家有老小的家庭会视车为必需品，可能对这种私宅项目不感兴趣。
除了减少停车场，政府也会要求三个新住宅区的私宅项目提供公共走道，方便居民和公众前往公园等公共设施，无需绕着公寓围墙走远路。目前本地只有一个公寓——波那维斯达的One North Residences采用开放式设计。
国浩房地产集团董事经理郑馨尧认为，新设计要求不会影响公寓居民的隐私与安全，发展商可通过设计确保公众无法随意使用居民的设施，如将游泳池设于公寓建筑之上。此外，与其筑起围墙，公寓也可以采用类似城池的水景装置或绿化设计，使公寓与公共空间的分隔不那么明显。
他说：“开放设计对公众和居民出行时会比较方便。不过在面积较大的新住宅区做才行得通，政府也必须扮演协调的角色，使各项目的走道有效连接。”