发生南北线地铁隧道积水事件，是因为SMRT维修不力。对此，许文远批评SMRT，让没有必要发生的事故影响了新加坡人对地铁系统的信心。
一个多星期前发生的南北线地铁隧道积水事件完全“可以预防”，但是因为SMRT维修不当，导致大量雨水流入隧道，部分列车服务中断约14个小时，共有超过20万名乘客受影响。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天首次就积水事件发言时说：“这起事故是可以预防的，根本不应该发生……SMRT负责维修碧山站防水系统的团队辜负了我们。”
“这次事故推迟了公众恢复对我们的信心，这是不幸的，是没有必要发生的。”
陆路交通管理局和SMRT昨天召开记者会，汇报本月7日碧山站和布莱德站之间隧道积水的调查结果，以及下来要展开的防范措施。
陆交局的调查发现，轨道底下的集水池内控制水泵操作的浮动开关（float switches）相信早在事故发生前就已出现故障，而且周围积满污泥和杂物，导致雨水泛滥，最终溢入地铁隧道。
陆交局说在正常情况下，雨水流入集水池后，只要水位升至浮动开关的水平，水泵就会启动，及时把雨水抽出。
然而，当天集水池的水位虽不断升高，三个水泵却没有自动启动。当局检查后发现，这些水泵的操作其实没有问题，而是控制水泵的浮动开关故障了。虽然水位升高，但浮动开关没有因此关闭，也未发出警报给SMRT地铁运作控制中心。
设于碧山站隧道开口前方、轨道底下的集水池容量相当于两个奥林匹克游泳池（5044立方米），足可应付连续六个小时的豪雨量。
根据当天的降雨量记录，集水池共收集到约640立方米雨水，而大部分流入了隧道。要是集水池是空的，这样的水量应该只是填满集水池约13％的空间。
但是当天集水池几乎填满，显示浮动开关很可能在事故发生前就已故障，却没有人发现。
此外，当局在抢修过程中发现集水池的底层，也就是设置水泵和浮动开关的地方积满污泥和杂物，这可能导致浮动开关无法有效运作。
本月7日（星期六）下午4时许，本地多处下大雨，部分南北线列车服务因隧道积水而从傍晚约5时30分开始中断，纽顿站至滨海南码头站之间的服务中断约三个半小时后恢复运作。
不过，宏茂桥站至纽顿站之间的服务则到了隔天下午1时36分才恢复，前后中断超过14个小时。
为安全起见，SMRT立即关闭了轨道电源；抽水系统之后也已修复。
陆交局指出，即使当天积水没有被发现而流到供电轨上，系统的安全设置也会启动，自动切断电源，确保乘客的安全。
主席：SMRT为事故负全部责任
SMRT董事会和管理层就这起事故向乘客道歉。在今年7月接任SMRT主席职务的佘文民在记者会上说：“SMRT没有预防这次事故发生，SMRT为事故负起全部责任。”
SMRT表示将采取额外预防性措施，改善维修机制及工作文化，包括更频密检查水泵和浮动开关，从原先每三个月检查一次缩短到每月一次。
SMRT在事故发生后，也把负责基础设施维修与保养的一名副总裁调离原有职位。
针对SMRT维修不当将面对什么处分，许文远受询时说，这将由陆交局和陆交局董事会决定。
根据快捷交通系统法令，列车服务不达标的业者，可被罚款最高100万元或受影响地铁线常年车资收入的10％，以两者较高数额为准。
不过，许文远说：“我个人是希望不要回到旧的罚款机制，因为它造成监管者和经营者之间产生对抗关系……我用了两年时间才组成一个团队，应上下一心共同解决问题。”