滨海市区线第三阶段●早报调查
李思敏 邓玮婷 报道
zblocal@sph.com.sg
接受《联合早报》问卷调查的100名驾车者中，有近九成的受访者住家或办公场所离滨海市区线第三阶段地铁站少过10分钟的步行距离。学者指出，地铁提供的便利性加上政府的推动，相信能吸引更多拥车族改搭地铁。
接受《联合早报》问卷调查的100名驾车者中，有接近九成的受访者住家或办公场所离滨海市区线第三阶段地铁站少过10分钟的步行距离。
居住在乌美1道的杨麟荣（41岁，送货员）是其中一人，他从住家走到新的乌美地铁站只需五分钟。以后他准备在下班后把车停在家里，与家人搭地铁外出吃晚餐。
他说：“从乌美搭地铁到实龙岗或巴耶利峇只需搭几个站，不用担心找不到停车位，还能直通一些以往较难到达的地方如勿洛蓄水池，多了休闲和餐饮选择。”
到了周末，他还可以和家人搭地铁到父母位于中峇鲁的住家，再跟他们一起出门。“有时想带父母出去走走，但一想到市区停车费很贵就作罢，以后我们可搭地铁到市区用餐或逛逛。”
市区线第三阶段通车后，会有多5万8000户住家附近就有地铁站，使得离地铁站不到10分钟步行距离的家庭增至80万9000户。这也意味着，共有约64％的家庭只需步行10分钟内就有地铁站，比目前约60％多四个百分点。
政府的目标是，到2030年地铁网络延长一倍至360公里后，每10户家庭中有八户步行不到10分钟就有地铁站。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，地铁提供的便利性再加上政府的推动，相信能吸引更多拥车族改搭地铁。
他说：“政府要鼓励减少用车，最重要的一点就是地铁网络要有一定的覆盖度，市区线全线通车后，即使是长距离路程也能靠地铁完成，相信地铁覆盖度已能满足大多数人的日常出行。”
部分人仍选择开车
对于仍有部分人选择开车，李德纮认为这与他们的个人活动形态相关。
“有些人的工作场所毗邻地铁站，但他们可能会在下班后参加聚会或者 其他私人活动，认为开车还是比较方便。”
住在市区线第二阶段山景站附近的潘威鸿（48岁，科技人员）虽以后可直接搭地铁到乌美站附近上班，但他仍会选择开车。
他说：“我几乎每天需要到两三个地方开会，而这些地方不是地铁能够轻易到达的，开车还是会比较便利。”
他只有在周末才会考虑偶尔改搭地铁，“有时会在周末去市区参加聚会，或是跟朋友到体育城运动，碰到这种情况就可以考虑搭地铁”。
放弃拥车节省不少开销
处于半退休状态的吴毅鹏（62岁）驾驶了10年的汽车拥车证在前年到期时，考虑到组屋附近新建的加基武吉地铁站约两年后就会启用，他决定放弃拥车，改搭公共交通出行。
吴毅鹏去年卖掉勿洛蓄水池一带的双层公寓式组屋，购买了加基武吉站附近一个四房式组屋单位。
“买房时，我们特别挑了一个靠近地铁站的地方，方便出行。我儿子就住在新的勿洛北地铁站附近，只要搭一个站就到了。”
由于新家在整修，他目前暂时和儿子同住，也帮忙照顾孙子，有时也会开儿子的汽车载送孙子。
“只要情况允许，我都尽可能带孙子搭巴士或地铁，不希望让他们养成出门就要开车的习惯。”
他笑说，与孙子搭公共交通，也有助增进彼此的感情。“地铁列车有大大的窗口，孙子看到外面的建筑和景色就会问东问西，我也很乐意跟他讲解或分享经历。祖孙之间多了沟通，感情变得更好。”
吴毅鹏说，乘搭公共交通，除了不用担心困在车龙中，也节省不少开销。“以往，每个星期都得为车子打油，每次约90元，现在出门搭车可用乐龄优惠车资卡，每个月交通费不到50元。”
多年习惯不打算放弃拥车
住在芽笼巴鲁一带约19年的陈舒音（55岁，业务发展总监）以后只需约七分钟，就能从住家走到新的芽笼巴鲁地铁站搭车，但她一家人拥车多年，已成习惯，即使地铁开到住家门前，她也不打算放弃拥车。
她说：“汽车为家人带来便利，当我们要外出时，不用考虑太多，坐上汽车就能出发。”
陈舒音坦言，汽车确实是个奢侈品，但拥车多年，要放弃并不容易。“毕竟我喜欢，也享受开车过程，因此不考虑放弃汽车。”
陈舒音育有三名年龄介于22岁至29岁的儿女，他们都已考获驾照，她有时也会让他们用车，尤其当他们工作地方偏远，又需工作到较迟的时候。
当孩子用车时，她就会改搭公共交通，目前最靠近住家的地铁站是文庆站，距离约两个巴士站。“只要天气晴朗，我都会选择走路，就当作运动。芽笼巴鲁站启用后，地铁站离住家更近，更加方便。”
虽不会放弃拥车，但她相信以后会减少用车，更常搭地铁。