伯明翰大学铁路研究与教育中心总监克里夫指出，随着我国新地铁线的建造，或许将来进行类似大规模的提升与测试工程时，便可考虑关闭部分地铁线来加速工程。

苏德铭　报道

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由于本地地铁网络目前还没有可互补的路线，因此不宜全天关闭部分地铁线来进行新信号系统的测试，以避免磨合问题给乘客带来影响。此外，地铁南北线新信号系统预计需六至九个月才能稳定的情况，也与伦敦和香港地铁之前更换新信号系统的经验相吻合。

SMRT企业过去两天召开技术咨询委员会的第六次会议，由海内外专家组成的九人委员会就SMRT地铁营运的多个方面进行分析和讨论，也提供了意见。

这个于2013年成立的委员会在昨天会议结束后召开记者会分享讨论要点，并对南北线信号系统的测试做出上述观察。

来自英国的委员会成员克里夫（Clive Roberts）博士指出，伦敦的维多利亚地铁线在两年前也曾更换并测试新信号系统，但由于伦敦有多条可互补的地铁线，因此测试期间能在星期天全天关闭部分地铁线，使过程更快速，也避免磨合问题对乘客造成影响。

克里夫是伯明翰大学铁路研究与教育中心的总监，他说：“当然，如果能关闭地铁线一个星期，测试工作自然能迅速完成，但这在新加坡是行不通的，因为地铁是这里重要的交通枢纽，地铁网络目前也没有互补的路线来支撑这样的举措。”

他也指出，随着我国新地铁线的建造，或许将来进行类似大规模的提升与测试工程时，便可考虑关闭部分地铁线来加速工程。

另一来自香港理工大学的成员李镜权教授则指出，据香港先前两次更换及测试新地铁信号系统的经验，新系统一般需六至九个月才能稳定，而本地南北线测试期间所面对的磨合问题也与香港非常相似。

南北线是在今年5月29日开始平日全天试用新信号系统，政府曾指测试过程预计会在今年12月前完成，东西线将在之后试用新信号系统。

李镜权说：“地铁业者必须做到的是在出现状况时，加快恢复地铁服务的速度。业者这方面的经验会随着测试进行而增加，与此同时，系统也会因日渐稳定而更少出现问题，因此相信乘客最终都会满意的。”

克里夫则指出，SMRT可改进之处其实与全球其他业者一样，可探究如何善用先进科技，尽量通过模拟的方式进行测试，以减少对地铁营运的影响。

技术咨询委员会主席、南洋理工大学物理系教授范清鸿受访时说，委员会为SMRT提供的意见包括在进行工程时应注意的安全事项，以及如何利用数据来为设备做预防性维修等。

他也以SMRT更换供电轨（third rail）的工程为例，指SMRT非常认真看待委员会所提的意见，并会尽力采取改善措施。