就势
论市
许丽卿
kohlykg@sph.com.sg
当别人才开始复制、誓言要超越新加坡港口，这同时激励我们要超越自己，不断为智慧港口创造奇迹。已在建设中，
预计在2040年全部建成的大士超级海港，是可为智慧港口再创奇迹的新加坡新一代海港，但能不能持续创造奇迹，是个大挑战。
最近再次听到“智慧国”这个词，感觉几乎每年政府都会提到发展智慧国的进程。新加坡作为一个城市岛国，智慧城市发展一直走在世界前列。
然而，在智慧城市浪潮正席卷整个世界之际，政府却提醒了我们“智慧国发展进程缓慢”，在电子付款和数码身份认证系统等新兴领域落后于其他国家。
这里所谓的“落后”，就是我们至今仍无法大规模使用手机付款，在中国就连路边摊都能用手机扫QR码付账，这一点，我们就大大落后于中国。目前，我国无现金交易普及率仅60%，与当局的90%目标仍有一段距离。
民间有部分人也开始议论，我们的电子转账系统非常便捷，使用信用卡和储值卡付账也相当普遍，加上我国银行及自动提款机到处都有，国人可方便也安全提款和转账，还需要用手机付款吗？
我们大可不用质疑手机付款的必要性，如果要加速发展智慧国进程，手机付款是一个大趋势，也是推进智慧国的一个过程，不管你喜不喜欢，可以预见，将来手机付账是绝大多数人的生活方式，而不是一种选择。
不能让手机付账
拖慢发展智慧国进程
我们没得选择，因为面对竞争，一旦别人做到了，我们没做到或还没做到，就是“落后”于他人。对已经是全世界最智慧城市之一的新加坡，岂能让这个不是不能，而是还没做到的手机付账拖慢发展智慧国进程？
就算这只是个小小的竞争、小小的落后，我们已誓言要奋起直追。当我们面对更巨大的竞争、面对被人取代的威胁时，我们是不是也有这种积极的反应？
近来邻国不惜背负巨债开展一系列的大型建港、建铁道计划，让原本已面对柔佛丹绒柏勒巴斯港和巴生港竞争的我国港口，增添更多敌手。
例如近期马来西亚在马六甲兴建皇京港，还明讲建成后将取代新加坡成为本区域最大港口；兴建东海岸铁道，衔接巴生港口和关丹港口，直接不走新加坡海峡，有明抢新加坡生意的意图。
无论这些港口最终是否真能取代新加坡海港，或抢走新加坡的生意，力保新加坡港口的优势是上策。
从早期的“学习新加坡”到近期的“取代新加坡”，劲敌的野心无疑令人不安，然而，从积极面看，有竞争才有进步，新加坡的繁荣原本就是创造出来的，而非继承而得。不利的竞争因素可促使我们去提升、进步，把不利的竞争因素化为有利因素。
当别人才开始复制、誓言要超越新加坡港口，这同时激励我们要超越自己，不断为智慧港口创造奇迹。已在建设中，预计在2040年全部建成的大士超级海港，是可为智慧港口再创奇迹的新加坡新一代海港，但能不能持续创造奇迹，是个大挑战。
新海港分四个阶段兴建，预计2021年开始运作，在整个大士港口竣工后，每年的集装箱处理量可达6500万个标准箱。大士超级海港将不仅仅是个集装箱码头，它将发展成一个海事枢纽。而且，据说周边也将发展配套项目，设立让公众活动的社区，突破公众不能靠近港区的传统。
从去年开始，负责营运新加坡海港的港务集团，已陆续将位于市区的岌巴码头、丹戎巴葛码头和布拉尼岛码头业务搬迁到新巴西班让码头，并将在2027年前迁移至大士港口，巴西班让码头业务则会在2040年前搬迁。
毋庸置疑，新加坡是全球最繁忙的中转港、世界排名第一的船舶燃油供应港，在我国注册挂新加坡旗的各种型号轮船多达4500膄，也集合海事科技研究中心、海事法律仲裁 、海事金融 、船舶租赁买卖和修船中心等，造就了新加坡发展海事枢纽的有利条件。
借力高科技打造
更具智慧“智慧港口”
巩固新加坡作为东南亚最佳海港的地位，建设海事枢纽是必备条件。新加坡港口要超越自己，单单兴建更大规模港口并不足够，必须借力高科技来打造一个更具智慧的“智慧港口”。
通过结合物联网、大数据、云计算等高新科技提升港口管理方式，做到功能创新、技术创新和服务创新，不断为智慧港口创造奇迹。当然，采用先进科技加强港口衔接性、效率、可靠性和安全性，也是提高我国港口竞争力的必然要求。
据介绍，大士港口将高度自动化，港口将设有自动存储与截取系统，让集装箱可以叠得更高，以充分利用空间。其他将采纳的先进科技包括自动引导运输车和自动化场地起重机等，以减低人力成本及提高生产力。
目前，新加坡的智慧港口几乎看不到挥汗如雨的码头工人，已经是无人化全自动集装箱码头，或称“魔鬼码头”。借力高科技不仅是一种能力，更是一种智慧。
有一天，当新加坡集装箱码头只有“大手”在忙碌地装卸货物、无人驾驶车来回在装载货物，而港区附近的一群公众却悠闲地在观赏这一道美景。这是不是说明我国更具智慧的“智慧港口”已经出现？
面对外来竞争无须担忧，也无须昭告天下“我们要超越谁谁谁”。良策是静悄悄研究如何将问题数码化，将沿途的障碍一一搬走，为智慧港口再创奇迹，打造更具智慧的“智慧港口”，并很有智慧地迈向智慧国。