新马将在今年底前就新柔地铁系统签订双边协定。地铁系统预计每个方向每小时可接载1万名乘客。要到新山的乘客日后可在汤东线的兀兰北站下车，直接前往新马两国联设的关卡办理通关手续，然后搭地铁到新山，到达后不必再通关。
连接新加坡与柔佛新山的新地铁系统将在2024年12月31日前启用，预计每小时可来回接载多达2万名乘客，不仅方便公众快速往返新柔两地，也有助舒缓新柔长堤和第二通道关卡的交通拥堵。
马新依斯干达特区（Iskandar Malaysia）部长级联合委员会昨天在新山举行第13次会议，由我国基础建设统筹部长兼交通部长许文远与马来西亚首相署部长阿都拉曼达兰联合主持。
双方会后发表联合声明说，新马两国将在今年底前，就新柔地铁系统签订双边协定。
两国政府同意，新地铁系统将在2024年12月31日前投入服务，预计每个方向每小时可接载多达1万名乘客。
此外，两国政府将各自委任一家基建公司，负责资助、兴建、管理、维修及翻新境内的基础设施和地铁站。
双方也将联合委任一家公司负责设计、制造、经营、维修及翻新地铁营运资产如列车、轨道和系统等；这家经营公司预料将由SMRT企业和马来西亚国家基建公司Prasarana的合资公司组成，两家公司目前正在洽谈有关事宜。
李显龙总理在去年底同马来西亚首相纳吉举行非正式峰会后透露，双方同意建造一座横跨柔佛海峡的高架桥，连接新柔地铁系统。
这条高架桥长约4公里，距离海面约25米。新地铁系统将与建造中的汤申—东海岸线（Thomson-East Coast Line，简称汤东线）最北端的兀兰北站衔接，新山的终站则设于武吉查卡（Bukit Chagar）。
以后要到新山的乘客在靠近共和理工学院的兀兰北站下车后，可直接前往新马两国联设的关税、移民及检疫设施办理通关手续，然后便可搭地铁到武吉查卡终站。
抵达新山后，乘客不用再办通关手续，可直接出站。从新山搭地铁来新加坡的乘客也是如此。
从2019年至2024年底分五个阶段通车的汤东线是我国第六条地铁线，共有31个地铁站。全面通车后，它每天的乘客量估计达100万人次，有助减轻南北与东西线的客流量。
为取得规模经济效益，新柔地铁系统将采用与汤东线相同的信号及通讯系统及列车。
新马两国是在2010年宣布兴建新柔地铁系统，并在2012年开始展开工程研究，有关计划原定2018年前完工。
车资由合资经营公司制定
许文远在会议后受访时说，当局原本希望通过国际招标委任经营者，但是与马方商讨后，决定把30年的经营权合约直接颁发给新马企业组成的合资公司，因为马方担心工程规模太小，无法吸引到具竞争性的投标。
他指出，SMRT和Prasarana须在下来几个月内就组成合资公司的条件达成共识，以便两国领导人在今年底前签订双边协定。
至于新地铁服务的车资，许文远表明，当局将全权交由合资公司负责制定和收取。
“这纯粹由市场驱动，业者（在制定车资时）也得同许多人、巴士竞争，虽然我们提倡减少用车，还是会有人选择开车、开电单车，以及其他出行选择。”
随同出席会议的国家发展部长黄循财受访时指出，新柔地铁系统和新加坡—吉隆坡高速铁路建成后，将显著加强兀兰和裕廊的衔接性，可吸引办事处设在马来西亚和亚细安的商家前来，为新加坡带来好的工作及商机。
他说，这两个区域商业中心也将建造更多新住屋单位，到2030年总共增建约3万个。
据马国《东方日报》报道，阿都拉曼达兰会后向马国记者说明，由于新加坡在地铁系统的建造方面所涉及的工程较为复杂，加上路线长，因此两国对新马地铁系统特许经营费（concession fee）达成的基本共识是，新加坡占61％，马来西亚占39％。
阿都拉曼达兰透露，在地铁启用后，新加坡方面在收益上也占61％。“不过我们预计在50年后还清所有建造费，届时双方的收益上将各占50％。”