美国退出应付气候变化的《巴黎协定》并不影响全球航空运输业碳中和方案及减排计划，国际航空运输协会也没有接获任何迹象指美国会退出该计划。
IATA理事长兼首席执行官朱尼亚克在第73届IATA年会和世界航空峰会致词和接受媒体访问时，一再强调上述观点。
美国原本同意在2025年将碳排放量从2005年的水平减少26%至28%，相当于减排16亿吨。美国总统特朗普却以该协定削弱国家经济、打击煤矿业、损害美国自治权为由，日前宣布美国将退出协定。
朱尼亚克说，美国退出《巴黎协定》是个“让人失望的决定”，但去年在第39届国际民航组织（ICAO）大会通过的全球航空运输业碳中和方案及减排计划（Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation，简称CORSIA）不会因此受挫。
“它们是两项不同的协定……我们的成员将继续团结支持CORSIA和气候变化的目标。”
CORSIA的目标包括，从2020年起实现碳中和增长，并在2050年将碳排放量降低至2005年的一半等。目前，承诺参与计划的有70个国家，当中有美国、中国和新加坡等。计划将在2021年起以自愿性质实行，到2027年后强制落实。
吁各国尽早敲定计划内容让业者有足够时间落实
IATA航空环境总监麦克尔·吉尔说，CORSIA 是一个全球统一应对航空业碳排放的计划。“如果没有这项计划，航空业者将需应付各别国家或区域所出台的减碳政策，当中内容可重叠或互相抵触，增加业者的成本。”
IATA在本月5日通过一项决议，呼吁政府敲定CORSIA的内容，让航空公司有足够的时间落实；实施政策，加快可持续航空生物燃油（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）的部署工作，包括协助业者更容易取得资金、将可持续航空生物燃油和汽车生物燃油列为同等级别，享有相同的津贴等。
朱尼亚克说，在短期内，通过抵消方式管理碳排放是关键，但长期而言，需依靠清洁科技的进步达到减碳目标。“可持续航空生物燃油是我们策略重要的一部分，但目前，这种燃油无法在具竞争力的成本下，达到足够的产量。”
他指出，可再生生物燃料能减少高达80％的碳排放量，市场也拥有生产这类燃油的技术，但政府需提供津贴，以在符合经济效益的情况下生产该燃油。
谈及CORSIA是否会对消费者造成影响，吉尔说，这项计划主要针对航空公司，但业者是否将费用转嫁消费者则是各别公司的商业决定。