邓玮婷 报道
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SMRT企业将从下周起，在平日全天试用地铁南北线的新列车信号系统。测试期间，系统或出现磨合问题，SMRT因此建议乘客提早出门，确保有充裕的通勤时间。
根据SMRT昨天发出的文告，新系统在适应满载运作（full-load operations）时，可能会碰到一些问题。例如，地铁列车和月台门没有即时开启或关闭、列车会在地铁站逗留比平时更长的时间，以及列车在两个地铁站之间短暂停驶等。
在过去的测试中，安全系统暂停了列车的行驶，让工程师解决一些信号故障。
SMRT指出，这些情况不会涉及安全问题。SMRT、陆路交通管理局和系统供应商泰雷兹（Thales）将安排更多工程师待命，随时应对突如其来的问题。地铁站也会加派职员在场协助乘客。
建议南北线乘客
预留更多通勤时间
文告提到，为减少对乘客造成的不便，SMRT决定在六月学校假期才展开平日全天的新列车信号系统测试，但公司仍建议使用南北线的乘客，在出行时预留更多通勤时间。
陆交局和SMRT是从3月28日起，在深夜南北线结束服务前最后一小时里，试用新信号系统。自上月16日起，测试扩大到每个星期天全天进行，穿行的列车也从之前测试的30列增加到55列。
《联合早报》前天报道，星期天的全天测试原本计划进行两个月，不过由于新系统的运作至今令人满意，当局决定提早展开下阶段测试，安排南北线所有124列车穿行，看新系统是否能承受平日明显较高的乘客量。陆交局估计，新系统需四到六个月时间才能稳定下来。
SMRT也在文告中提到，新信号系统3月底在南北线开始测试后，工程师一直密切留意系统的表现，以及解决相关的磨合问题。这包括提升列车门和月台门对齐的精准度和开关的协调性；让地铁车长熟悉在恶劣天气下操作新系统；以及让维修团队有处理和解决新系统问题的经验等。
SMRT地铁营运高级副总裁揭育文说：“在地铁网络推出新信号系统时，进行全天测试是解决磨合问题重要的一环……新信号系统的测试都在（有关人员）密切监督下进行，以确保所有问题都能迅速解决。”
文告指出，平日全天测试收集到的数据，有助工程师进一步调整和改善新列车信号系统的运作。
揭育文说，在团队日以继夜工作，让新系统尽快稳定下来的同时，希望能继续得到乘客的体谅和配合。
陆交局是从2012年起提升南北与东西线的信号系统，从现有的固定区块信号系统改为运用更先进无线电通信技术的移动区块系统。
新系统全面启用后，列车穿行可更频密，繁忙时段的间隔时间可从目前最短120秒，进一步缩短至100秒，使地铁客运量提高多达20％。