陆交局发布的最新地铁报告显示，今年首季，列车平均每行驶35万4000公里发生一起延误超过5分钟的事故，比去年的17万4000公里提高了一倍以上。

李静仪　报道

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我国地铁网络今年首季的整体可靠度明显提高，不论是列车延误多过5分钟或延误超过30分钟的事故都显著减少。

陆路交通管理局昨天发布的最新地铁报告显示，今年首季，列车平均每行驶35万4000公里发生一起延误超过5分钟的事故，比去年的17万4000公里提高了一倍以上。

陆交局副局长（基础设施与发展）蔡崇庆告诉记者：“这已超越（许文远）部长为今年设下的每30万公里一起事故的目标。当然，这只是第一季的成绩，我们还要维持这个记录，并尽可能做得更好。”

在五条地铁线中，滨海市区线和东北线今年首季的表现最出色，市区线列车平均每行驶103万3000公里发生一起延误超过5分钟的事故，去年每26万公里就有一起。

东北线则是每97万3000公里有一起事故，也比去年的17万4000公里提高超过四倍。南北线和环线的可靠度也提高近一倍，东西线则改善将近50％（见图表）。

至于列车延误超过30分钟的严重事故，今年首季东西线发生一起，去年每个季度则平均有四起严重事故。

轻轨整体可靠度有改善

此外，武吉班让和盛港—榜鹅轻轨系统今年首季各发生两起严重事故。不过，轻轨整体可靠度还是有所改善，每行驶6万5000公里发生一起延误超过5分钟的事故，去年则是每4万9000公里有一起。

陆交局指出，地铁整体可靠度提高，是因为好些重大的基础设施更新工程取得稳步进展，业者也投资改善维修及尽快恢复服务的程序。

针对近来东西线列车较常延误会否“拉低”地铁可靠度记录，蔡崇庆表示，这条地铁线的列车信号系统提升工程还未完工，供电轨更新工程也进行中，在这些工程竣工后，相信列车服务会更可靠。

南北线下周将在平日

全天试用新信号系统

另外，地铁报告也透露，南北线的新列车信号系统将在下周起展开下一阶段的测试，陆交局和SMRT将开始在平日全天试用新信号系统。

陆交局估计，新系统需四到六个月的时间才能稳定下来。在这之前，乘客可能面对列车服务延误，当局将竭尽所能减低对乘客带来的不便。

陆交局和SMRT是从3月28日起，在深夜南北线结束服务前最后一小时里，试用新信号系统。上月16日起，测试扩大到每个星期天全天进行，穿行的列车也从之前测试的30列增加到55列。

星期天的全天测试原本计划进行两个月，不过由于新系统的运作至今令人满意，当局决定提早展开下阶段测试，安排南北线所有124列车穿行，看新系统是否能承受平日明显较高的乘客量。

蔡崇庆说，过去约两个月的测试大致顺利，所出现的一些磨合问题包括月台屏门在列车抵站后没有自动开启，以及列车未能准确在月台停靠。

“南北与东西线有部分是高架轨道，碰到雨天轨道和车轮湿滑时会有问题，我们得设法调整刹车速度，改善列车停车点不准的问题。”

在新信号系统全面启用后，列车穿行可更频密，繁忙时段的间隔时间可从目前最短120秒，进一步缩短至100秒，使地铁客运量提高多达20％。

此外，南北与东西线供电轨更换工程，目前已完成超过95％，预计可在下月完工，提高电力供应的可靠性。

陆交局也已招标添购66列新列车，以取代南北及东西线从1987年启用至今的第一代列车。新列车将装有先进感应器和激光扫描器，实时监督列车和轨道运作情况。