到了大士连站，较高的地铁高架轨道必须缓缓向下延伸，以至到达地面层的大士车厂，由于空间有限，地铁站须采纳岛式月台的设计，把月台建在两条地铁轨道的中间，因此，转换层只能在地铁高架轨道的下方或上方。

邓玮婷　tengwt@sph.com.sg

大士西延长线的终点站在本地地铁站的建设中，创下不少首例。

距离地面约16米，大士连站（Tuas Link）是拥有本地最高转换层（concourse）的地铁站；在高架地铁站中，这是首个将转换层设在月台上方的地铁站。

一般地铁站的转换层和月台都有一致的长度，但大士连站的转换层只有月台约四成的长度，月台长约240米，转换层仅约95米。

公众日后到大士连站时，须乘搭电动扶梯至三楼的转换层，进闸后，再搭电动扶梯到二楼月台等地铁。

大士西延长线2011年开始建造，去年竣工，这条全长约7.5公里的延长线，从地铁东西线上的裕群站往西延伸，涵盖卡尔圈站（Gul Circle）、大士弯站（Tuas Crescent）、大士西路站（Tuas West Road）和大士连站（Tuas Link）四个地铁站。

陆路交通管理局高级首席建筑师汉迪·里扎尔（Hamdi Rizal，44岁）日前受访时说，大士连站“相当特别”，由于它是个终点站，因此月台和转换层的位置受不少因素影响。

他解释，大士西延长线因需避开附近的亚逸拉惹快速公路，沿线的地铁站都比一般的地铁站高。

“但到了大士连站，较高的地铁高架轨道必须缓缓向下延伸，以至到达地面层的大士车厂……由于空间有限，地铁站须采纳岛式月台（island platform）的设计，也就是把月台建在两条地铁轨道的中间，因此，转换层只能在地铁高架轨道的下方或上方。”

里扎尔说，基于大士连站所占面积属于“直线型”，左右两旁的土地都有其他用途，不能动用，再加上地铁站一些重要设施，如电房必须设在地面层，因此转换层只能建在地铁轨道上方。

从大士连站至大士车厂的距离为300米左右，地铁列车须在这段距离内，从高约9米的地方驶到地面层。

里扎尔也提到，为在大士连站的月台营造一种两层楼空间的视觉效果，让乘客感受地铁站的宽敞，设计团队特别缩短转换层的长度，建成本地高架地铁站中，首个转换层比地铁月台短的地铁站。

据观察，大士连站月台的电动扶梯主要集中靠近收费闸门的一端。谈及这个是否会导致巅峰时段出现瓶颈现象，里扎尔回应，顾问在设计工程时，已完成相关的模拟测试，确保地铁站能应付乘客量。

大士西延长线四个地铁站的屋顶都采用圆顶形状的设计，覆盖屋顶的主要是铝板，而铝板的支撑架由三角形的模块组成。地铁站的屋顶也采用自然采光，其中一些铝板由天窗取代。

里扎尔说，有时列车进站时，因与轨道摩擦产生一些声音，而屋顶的铝板因经过特别处理，有助于减低这方面的噪音。一些地铁站，如大士连站也装有窗板（louvers），除了能保持地铁站通风，却也能在下雨时防止雨水泼进站内。

下个月18日，耗时五年建造的大士西延长线将正式通车。占地26公顷的大士车厂也将在同天正式启用。

陆交局将在6月16日（星期五）举办开放日，公众可在当天免费试搭这条延长线和参观地铁站，也可参加多项游戏和活动。四个地铁站将在中午12时至晚上8时开放。