苏德铭　报道

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让乘客可通过同一平台同时召德士和私召车的 JustGrab 服务推出至今约一个月。据了解，有些德士司机“抵制”提供 JustGrab 服务，会刻意不接这类电召工作。但推出该服务的召车平台Grab却指新服务为德士司机增加收入，并打算提供更多奖励金。

得运（Trans-Cab）和 SMRT德士等五家德士公司与Grab合作，上个月底陆续推出采用动态计费（dynamic pricing）的JustGrab 服务。该服务的车费是根据实时需求和车队供应计算，需求越高车费也较高，德士不再以计程表计费。

由于车队阵容有德士扩充，Grab指 JustGrab 的车费比私召车服务 GrabCar 便宜至少10％。

Grab昨天发文告称，JustGrab推出约30天共接到超过500万个电召工作，而使用该服务的德士司机每周增加了约100元的收入，若加上奖励金可达220元。Grab也称，有德士司机一周内能赚2600元的JustGrab车费，其中不包括奖励金。

目前，每周接至少60项JustGrab 电召工作的德士司机可获得200元至400元的奖励金，而若这些电召工作的车费少过公司设下的底线，司机还能获差额补贴。接下来，Grab 将为每周接下40项电召工作的德士司机也提供类似奖励。

Grab也称，JustGrab 为德士司机带来多30％的生意，比原来预计的20％高。

工作更多但车费减少

德士司机：未必划算

不过，有些德士司机向《联合早报》指出，JustGrab 的车费有时并“不划算”，因此会刻意避免接这类工作。

受访司机普遍指出，JustGrab车费往往不及计程表车费，差距可达三成左右，加上Grab抽佣约10％，因此尽管接更多电召工作，收入却不如从前。

入行13年的得运德士司机卜进松（56岁）在 JustGrab 推出后开始用Grab接工作。他坦言，车费太低的工作他“宁愿不接”。

他说：“才几元车费，我得开车去接乘客，碰到塞车车费也不增加，相当吃亏。但路边真的很少人召德士，我还是得靠电召工作来增加收入。”

开德士四年的邱小玲（62岁）一年多前开始用Grab，她说JustGrab 推出后，电召工作比以往多至少一倍，但车费却大不如前。“我虽然目前不至于避开JustGrab 的电召工作，但接下来车费若过低我可能会考虑这么做。”

另一方面，也有Grab私召车司机对 JustGrab 服务不满，指 JustGrab 把部分电召工作分给德士，导致 GrabCar 的工作来得“比较慢”。

全职开Grab私召车约两年的陈泰利（50岁）说，如今每天的电召工作比以往少约10项。“这多少会影响收入，我只能尽量接工作，确保达标获得奖励金。”

另一召车平台优步（Uber）的新加坡总经理曾怀彦昨天在公司庆祝于本地成立四周年的活动上受访时说，目前没有为电召德士服务推出动态计费的打算。

他说：“（德士司机通过其他平台采用动态计费）目前对我们没什么影响……我们关注的是确保旗下司机收入稳定，他们收入前后的对比等数据，是我们长远策略的主要考量。”