过去三次的巴士配套经营权招标结果显示，国内外业者已对本地巴士服务要求更熟悉，所提出的投标价也更具竞争力。
当局依献议决定业者
陆交局宣布把第三个巴士配套的经营权合约颁发给新捷运，之前两个配套分别由英国易塔通和前进集团标得。
对于这是否意味本地巴士市场不足以容纳更多外国业者，陆交局局长鄞云斌受访时说，当局不会刻意引进多一个外国业者。“我们评估的是每个配套献议的长处，不会断定该由谁赢得合约，纯粹看献议是否够强，投标价是否具竞争力。我们不会人为地引进更多业者，而是看哪个配套对新加坡是最物有所值。”
陆交局副局长（公共交通、政策及规划）叶永乐也补充说：“经过三轮投标后，竞标者已对本地巴士服务要求更了解，也做了更多市场研究，它们出价颇具竞争力，业者之间的投标价差额也缩小。这显示业者已比较能掌握本地的运作环境，这对监管当局是好事。”
根据新发包经营模式，政府接管所有巴士基础设施及车队，并出租给业者提供服务，巴士车资收入则全数归政府。业者须遵循更严格服务标准。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出，交通部长许文远不久前提醒民众，政府下来预料将继续大量补贴巴士和地铁服务，公共交通理事会之后也呼应部长的说法，这显示当局在颁发巴士经营权合约时，会对价格更为敏感。