这条延长线约长四公里，将耗资约37亿元建造，预计2025年建成，三个新地铁站是岌巴、广东民和爱德华太子站。环线为此将添购多11列新列车。

从滨海湾衔接到港湾地铁站的环线延长线将在明年首季动工兴建，陆路交通管理局也将为环线添购更多新列车，以便为这条延长线的运作做准备。

配合环线第六阶段延长线的建造，陆交局受询时透露，将为环线添购多11列新列车，使这条地铁线的车队从现有64列增至75列。

陆交局发言人说，新的列车设计将与现有环线列车大同小异，并会从2024年起陆续运抵新加坡。现有环线列车是由法国制造商阿尔斯通（Alstom）供应，采用的是三节车厢列车设计。

陆交局是在2015年10月底宣布，在港湾站和滨海湾站之间增建三个地铁站，把南部最尾端的两个转换站之间的“缺口”连接起来，成为名副其实的“环线”。

三个新地铁站是岌巴（Keppel）、广东民（Cantonment）和爱德华太子（Prince Edward）站。

这条延长线约长四公里，将耗资约37亿元建造，预计2025年建成，到时环线将延长至40公里，共33个地铁站，其中12个是转换站，方便乘客转搭其他地铁线。

陆交局已在不久前为三个新地铁站的建造工程进行招标，并预计今年底前会颁发合约，明年第一季动工兴建。

它也开始展开施工前的前期工作，包括迁移受建造岌巴站影响的新加坡港务集团岌巴码头的设施。

陆交局委任的承包商也开始准备拆除丹戎巴葛火车站部分月台结构，并准备把珊顿道巴士终站迁移到对面的空地，以腾出空间建造爱德华太子站。据知，新的巴士终站已差不多建好，预料不久将投入运作。

陆交局发言人表示，在为环线第六阶段工程进行规划时，与市区重建局和国家文物局共同研究沿线地区的文物价值，减少地铁发展对这些地区的影响。

当局也设法让新地铁站与周围环境融合，并采用无开挖（trenchless）技术兴建连接新地铁站出入口处的地下通道，避免对公路使用者造成不便。

丹戎巴葛火车站　部分月台结构年中动工拆除

此外，为方便施工拆除、修复及恢复丹戎巴葛火车站部分月台结构，陆交局将在史布纳路（Spooner Road）和布莱路 （Blair Road）附近、以前停放火车的地方兴建一条临时道路和修复厂。

广东民站将建在受保留的丹戎巴葛火车站月台底下，部分月台结构因此得先拆除，以后新地铁站建好后，承包商将把拆除的旧月台装回原位，保护这个国家古迹的历史文化遗产。

受影响的两排月台罩棚各长约290公尺，从火车站大楼延伸出来的首80公尺月台罩棚则将受保留。当局也设立临时工作区，方便承包商在拆除月台罩棚前，先检查和评估它们的结构。

陆交局透露，工程人员将在今年中动工拆除受影响的月台罩棚，之后的修复工作包括清洗、修补和重铺罩棚的上海石膏，及修补屋瓦装饰和重新油漆。

为拆除月台及建造新地铁站，丹戎巴葛火车站已从去年12月26日起关闭，直到2025年新地铁站竣工为止。