李思敏　报道

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从下周一起，康福德高将实行定额车资结构，为电召德士的乘客提供多一个付费选择。

德士市场“龙头老大”康福德高昨天发文告宣布，从本月10日起为旗下电召德士实行定额车资（flat fare）结构。

也保留现有做法：

按计程表收车费

与此同时，公司也将保留现有按计程表收取电召德士车费的做法。

在定额车资结构下，德士会根据预计车程距离和附加费计算收费，乘客在上车前可通过应用知道所需付的费用。

康福德高德士总裁杨万成说：“作为简化德士收费的一部分，我们将为电召德士提供定额车资的选项，为乘客提供确定性，进而减少出现混乱（的情况）。”

乘客一旦选择定额车资就无须支付额外费用，包括遇上交通阻塞时，除非临时更换目的地或在途中停靠其他地方。

司机目前接载电召德士乘客时，康福德高会从每趟车程中抽佣三四角钱。

为了鼓励司机接更多定额车资工作，公司将不会从中抽佣，接载最多定额车资付费乘客的司机也会获得奖励。

经营约1万6500辆德士的康福德高推出定额车资结构后，预计将与两周前推出的JustGrab服务硬碰硬，加剧电召德士之间的竞争。

由私人召车服务业者Grab推出的JustGrab服务结合定额收费的德士和私人召车平台，让乘客通过同一个手机应用，同时召德士或私召车，缩短候车时间。

与Grab合作的五家德士公司是得运（Trans-Cab）、SMRT德士、宝威（Premier）、百胜及宏达同（HDT）电动德士，它们的车队超过1万零500辆车，占本地德士总数将近四成。

在JustGrab定额车资结构下，基本收费为2元5角，之后每公里收费五角，并采用动态计费（dynamic pricing）、根据实时需求和车队供应而定，需求越高，乘客得付较高车资。

公共交通理事会和陆路交通管理局是在上个月同意让德士公司效仿私召车实行动态计费。

康福德高也透露正在探讨实行动态计费的可能性，但需要先给予司机适应定额车资以及让公司观察价格的竞争力的时间。“我们也需要确保有服务到在路上截车的乘客。”

驾驶康福德高德士已八年的蔡和兴（56岁）指出，希望新的计费方式能吸引更多乘客。

他说：“私召车业者优步和Grab不断推出促销活动，越来越少乘客选择电召德士，我的收入也减少大约三成。JustGrab推出后，不少同事更是担心自己的生计会大受影响，所以希望定额车资结构能改善情况。”

入行15年的韩姓康福德高德士司机（59岁）同样认为定额车资结构能帮助同行司机。“不过定额车资不是根据乘客需求，我担心公司不会准确定价，最后受到影响的是我们。”

对于康福德高决定实行定额车资结构，部分受访公众表示欢迎。

汤嘉惠（27岁，律师）说：“之前无法记得德士在不同的时段的各种附加费，常常需要支付比预期高的车资。有了定额车资这个额外选项后，须支付的车资一目了然，非常方便。”

蔡美娟（52岁，家庭主妇）则担心以后较难在路上召到德士。“这对电召德士的乘客是好事，但是可能会给较少使用手机应用召车的人，尤其是给较年长者带来不便，增加我们在路上截车的困难度。”