我完全理解乘客关于动态计费的关心。车资在繁忙时段可能比按计程表计费更高，却也可能在需求低的时段较低。乘客可在上车前知道须付多少钱，并可选择接受或拒绝那趟车。
——交通部第二部长黄志明
德士业者应被允许具备灵活性，让他们能对新的市场情况和竞争，作出适应和调整。
教育部长（学校）兼交通部第二部长黄志明昨天在国会拨款委员会辩论交通部的开支预算时，针对数家德士公司近日要求申请调整车资结构发表立场。
他说：“德士司机需要谋生，我们也不应该限制他们有效竞争的能力。”
多家德士公司包括德士业龙头康福德高、规模较小的得运和宝威德士已向公交理事会申请调整车资结构。车队规模最小的百胜德士不久前也致函公交理事会和陆路交通管理局，要求当局澄清德士是否可实行动态计费方式。
公交理事会德士公司 正讨论调整车资结构
黄志明透露，公交理事会正同德士公司讨论相关事宜。扎吉哈（蔡厝港集选区）指出，不少公众担心若德士业者同样实行动态计费方式，将失去车资确定性。他询问政府如何确保能够充分满足公众需求。
黄志明说：“我完全理解乘客关于动态计费的关心。车资在繁忙时段可能比按计程表计费更高，却也可能在需求低的时段较低。”
黄志明指出，乘客可在上车前知道须付多少钱，并可选择接受或拒绝那趟车。
他说：“若选择拒绝，他们仍旧可选择以现有按里程表的计费方式电召德士。德士公司打算在介绍动态计费的同时，仍保留传统的按里程表计费方式。”
黄志明补充：“但最终，德士公司应确保动态计费方式可改善（德士服务的）供需配对，而不是加剧供需失衡。”
黄志明强调，德士和私召车所享有的特权及须遵从的条规还是会有所不同，包括继续只允许德士接载在路上截车的乘客。
德士业者也只须为属大型汽车组别的德士支付中小型汽车组的现行限额费，就可取得拥车证。私人出租车司机则须从今年7月起领取私人出租车司机职业执照。
一些议员则指出，科技的进步给德士司机带来更多压力。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远指出，当局应协助德士司机，但不应该保护他们不受创新科技的影响，而是提醒他们可能出现颠覆性科技，协助他们为改变做好准备。