这些年来，由于车资没有跟上成本上涨，纳税人已补贴越来越多的营运成本，特别是我们显著提高了服务素质。这显然是无法持续的。政府将继续大量补贴公共交通，但也必须想办法让乘客、纳税人和业者公平地分担，要记得乘客也是纳税人。——交通部长许文远

随着我国朝2030年减少用车的目标迈进，政府重金改善及扩大公共交通网络之余，也须确保纳税人的财政负担不会过于沉重。

现有的车资调整方程式将在今年车资检讨工作完成后到期，公共交通理事会将检讨方程式，并广泛征询各界的意见。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时指出，过去纳税人资助交通基础设施的建设费，而乘客则透过支付车费协助承担营运成本。

他说：“但这些年来，由于车资没有跟上成本上涨，纳税人已补贴越来越多的营运成本，特别是我们显著提高了服务素质。”

“这显然是无法持续的。政府将继续大量补贴公共交通，但也必须想办法让乘客、纳税人和业者公平地分担，要记得乘客也是纳税人。”

许文远指出，根据新的巴士发包经营模式，政府负责购买和更换巴士，并支付业者一笔费用给它们提供巴士服务。虽然车资收入归政府，但并不足以抵消营运成本，亏损须由政府填补。

未来五年，政府预计为公共巴士服务提供近40亿元的补贴，也预计将投入40亿元在提升地铁服务上。这还不包括未来投入新公交基础建设的约200亿元。

公交理事会下来将探讨如何让新的车资方程式反映巴士及地铁营运环境的变化。

许文远说：“我有信心理事会将作出明智决定。去年他们统一所有地铁线的车资，不再区分高架和地下地铁线。这是重大的一步，他们宰杀了圣牛。”

“许多乘客受益，车资有所调低……但公交理事会不能总是带来好消息，有时也得调高车资，如果他们这样做，希望乘客能谅解。”