公共交通理事会正在探讨采用动态计费方式收取电召德士车资，乘客日后使用手机应用电召德士时，除了现有的按计程表计算车资，或将能选择效仿私人召车服务按需求支付车资。

教育部长（学校）兼交通部第二部长黄志明昨天在面簿发贴文指出，类似优步（Uber）和Grab等私人召车服务的动态计费（dynamic charging）方式，让乘客在起程前预先掌握车资，车资可能会比按里程收费来得更高或更低，这将视供需而定。

黄志明说，国会将在本周的财政预算案辩论中，针对德士采用动态计费方式进行进一步讨论。

《联合早报》早前报道，多家德士公司包括德士业龙头康福德高、规模较小的得运（Trans-Cab）和宝威（Premier）德士已陆续向公交理事会申请调整车资结构，

车队规模最小的百胜（Prime）德士不久前也致函公交理事会和陆交局，要求当局澄清德士是否允许实行动态计费方式。

自上个月市场传出德士公司有意改用按需求、车程距离等因素计算车费，公众对此反应不一。

黄志明在贴文中指出，当局并非没有预料到部分乘客会对这项计划感到不满，他强调，乘客仍旧可以选择以现有按里程表的计费方式电召德士，直接在街上截德士的乘客也照样以计程表付费，德士公司与私人召车服务之间的竞争可能有助维持合理的车费。

面对私人召车服务的激烈竞争，去年德士的平均空置率攀升至6.2％，高于前年的4.2％；每名德士司机每月的平均净收入也比前年减少约6.2％。

贴文中也提到，私人召车服务可灵活地在交通高峰时段提高车费赚得更多，德士公司提出这些新计划是为了让旗下司机能更好地与私人召车服务竞争。

但他补充：“德士公司应该确保动态计费方式可改善德士服务的供需配对，而不是加剧供需失衡。”