为宏达同提供纯电动德士的中国汽车制造商比亚迪（BYD），自2015年以来已在新加坡投入总值超过1000万元硬体方面的投资，下来它还计划把更多电动车款和技术引进新加坡。

除了宏达同使用的e6电动德士，比亚迪生产的k9电动巴士已从去年11月起，让陆路交通管理局和前进巴士集团（Go Ahead）进行半年测试，以探讨这类环保巴士在本地使用的可行性。

樟宜机场一家物流公司目前也在试用比亚迪的拖头车来拉运行李，比亚迪不久也会引进大型和中型的旅游巴士，并计划把码头和工厂使用的电动叉车也带到新加坡。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮昨天在宏达同电动德士推介仪式上接受《联合早报》访问时说，新加坡具备全世界第一个实现公共交通全面电动化的条件。

本地车队若改用纯电动

一年可减排约112万公吨

据该公司估计，本地的德士车队如果全部改用纯电动驱动，一年可减排约112万公吨的二氧化碳；所有公共巴士若以电动驱动，一年排碳量可减少62万公吨。

总部位于深圳的比亚迪是由中国亿万富翁王传福创建，是全球最大的充电电池生产商，也是中国最先发展电动车的制造商，美国“股神”沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也持有该公司的股权。

它的电动车目前已在全球50个国家和地区的240城市使用，去年全球产量超过10万辆，数量位居世界第一，超越美国特斯拉（Tesla）和日产（Nissan）。

谈及比亚迪的竞争优势，刘学亮说：“我们不论是从电池、电机、电控，都是运用自己的核心技术，全世界的汽车厂商中，只有比亚迪是百分百自己生产电池的电动车公司。我们的电池也已通过长时间的安全测试，得到市场验证。”

比亚迪是在经济发展局和陆交局的科技创新与研发计划（简称TIDES-PLUS）下，参与电动德士测试，它可享有税务优待，在试验期间无需为电动德士缴交拥车证、附加注册费（ARF）和关税。

刘学亮不讳言，将来要扩充车队，如果得为额外的电动德士缴付拥车证，肯定会有成本上的压力。他希望新加坡政府能继续支持电动车这个新兴产业。