去年公共交通乘客量连续第12年取得增长。地铁接载乘客量增至309万5000人次，创下历来最高纪录及最大增幅，比前年多了7.5％。

滨海市区线第二阶段地铁线前年底通车后，吸引更多人搭乘地铁和轻轨列车，去年地铁每天接载的乘客量首次突破300万人次，不但创下历来最高纪录，增幅也是历来最大的。

陆路交通管理局提供给《联合早报》的最新数据显示，去年公共交通乘客量连续第12年取得增长，其中轻轨列车的乘客量增幅最显著，每天平均达18万人次，比前年的15万2000人次激增18.4％。

去年地铁日均乘客量增加到309万5000人次，比前年多了7.5％。巴士乘客量的增幅则缩小，只比前年增加1.2％，每天平均达393万9000人次。

研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，从武吉班让连接至市区的滨海市区线（Downtown Line）产生“乘数”效应，不只吸引更多人搭地铁，也有更多原本搭巴士的居民改搭轻轨列车到武吉班让转搭市区线。

“有了市区线，地铁更加便利，而且不一定要住在沿线才搭乘市区线，它与其他地铁线衔接，以前一些出行旅程是靠巴士，但相信不少人已改坐地铁，通过转换地铁线前往目的地。”

新跃大学高级讲师朴炳俊博士表示：“市区线穿行于武吉知马路等有钱人居住的地区，当住家附近有地铁站后，就体会到它的便利而选择搭乘地铁，再也无需担心开车会面对的停车问题或堵车。”

此外，南洋理工大学土木与环境工程学院研究员梅农也指出，原本单车厢列车运作的盛港和榜鹅轻轨系统，分别在去年1月初和12月底改用双车厢列车系统，也显著提高轻轨客运量及缓解列车拥挤问题。

受访学者普遍认为，随着地铁网络越来越密集，巴士的功能会逐渐转弱。

梅农说：“巴士乘客量依然高于地铁，但未来随着越来越多地铁线启用，相信会有更多巴士乘客改搭地铁，地铁不管怎样都比巴士要快。”

朴炳俊指出：“在新的巴士经营模式下，巴士穿行已更频密，但若可以选择，人们还是会倾向搭地铁，这在首尔和东京也一样，随着地铁线越来越四通八达，巴士会发挥辅助作用，新加坡已开始出现这样的情况。”

何慧芬（28岁，行政人员）住在蔡厝港，以往是搭南北线到裕廊东转搭东西线到荷兰路一带上班。

自从市区线通车后，她就改搭轻轨到武吉班让，转搭市区线到植物园站再转环线到荷兰村站。

她说：“其实两条路线的车程时间差不多，约40分钟，但搭市区线比较舒服，没这么拥挤，况且东西线近期常发生故障。”

“有了市区线，我比以前更常搭地铁，这条地铁线很方便，不但缩短整体车程时间，也让我可以搭地铁到更多地方。”

德士日均乘客量跌破百万人次

受访学者认为，随着大士西延长线和市区线最后一个阶段的地铁线今年通车，地铁乘客量相信还会继续攀升。

德士方面，受到优步（Uber）和Grab等私人召车服务“抢客”的影响，德士去年的日均乘客量下跌到只有95万4000人次，比前年减少5.5％。

这也是德士乘客量自2013年以来首次跌破百万人次。学者预计，除非德士调整收费结构，否则还会继续流失客户给私召车。