活跃通勤法案昨天在国会三读通过之前，有不少议员对是否应规定个人代步工具使用者购买第三方保险和安全设施等问题表示关注。

共有13名议员针对活跃通勤法案在提出二读时发言，超过半数针对第三方保险表示关切。

司徒宇斌（波东巴西区）指出，缺乏强制性购买保险的措施是活跃通勤法案最具争议的一点。

他以家庭主妇洪柳娇去年9月遭电动滑板车骑士撞倒后昏迷一个月的案子为例，询问政府是否可以规定个人代步工具使用者像汽车司机一样，必须购买第三方保险。

他说：“这将确保涉及个人代步工具事故的受害者及其家人能够获得补偿，给他们提供经济援助和安慰，尤其是当受害者是家中唯一经济来源的时候。”

杨益财（丹戎巴葛集选区）也建议当局设立赔偿框架。

郭庆亮（官委议员）也询问是否能提供实惠的保险配套，除了能鼓励更多公众购买保险，也可减少受害者还必须到法庭争取赔偿。

杨莉明：

目前没强制购买保险必要

针对众多议员的询问，交通部高级政务部长杨莉明指出，个人代步工具使用者跨越各个年龄层，个人财富水平不一，因此当局认为目前没有强制购买保险的必要。

她说：“我们鼓励经常骑脚踏车和使用个人代步工具的人购买保险，但购买保险有一定的成本，尤其是当使用者必须每年购买保险时。”

也是总理公署兼外交部高级政务部长的杨莉明指出，若发生涉及严重损伤的事故，将交由警方处理。“若对方有错，会被起诉，再交由法庭决定是否应做出赔偿。”

杨莉明也指出，脚踏车盛行的城市，如阿姆斯特丹和哥本哈根都没有购买保险的强制性规定，而是着重培养骑士安全意识和负责任的行为表现。

一些议员也针对设施的设计提出意见。杨益财指出，在新加坡，特别是成熟组屋区面临土地限制，想要划出能同时容纳行人和个人代步工具使用者的公用道是一大挑战。

他说：“我们必须确保共用道不会太窄或太宽，让每名道路使用者有足够的活动空间。”

杨莉明答复时透露，人行道的宽度将从现有的至少1.5米扩大至1.8米，镇内的新脚踏车道宽度会是2米，衔接市镇的脚踏车道宽度则会是2.5米。

她说：“这些都需要花一些时间（铺设），但当局会探讨进一步扩大脚踏车道网络以及扩大人行道。”

议员们也提议是否可为个人代步工具使用者设定最低年龄限制。

再纳（白沙—榜鹅集选区）提议，应禁止18岁以下公众在公路上骑脚踏车或使用电动脚踏车。

司徒宇斌则说：“我们应为所有个人代步工具使用者设最低年龄限制，或根据技术要求限制，为不同个人代步工具设不同年龄限制。”

杨莉明说，违例的个人代步工具使用者横跨各个年龄层，安全意识与年龄无关，但确实应更专注于让人们从小接受安全教育。

杨莉明指出，活跃通勤法案提供能够保护公众的条例，也允许负责任的大多数个人代步工具使用者能够继续骑行。

她说：“不过，这些都是初始条列，随着条例的实行以及吸取经验后，这些条例或将在未来调整。”

有关活跃通勤法案提问

问： 是否会为个人代步工具使用者设定最低年龄限制？

答：当局在过去几个月的巡逻行动中截停了数百名各年龄层的违例骑车者。安全意识无关年龄，重要的是教育，确保所有个人代步工具使用者不论老少都了解公路规则，安全地使用个人代步工具。我们应该从小就开始教导安全和良好的骑车习惯。

问： 陆路交通管理局是否会规定共用道的最低宽度？

答：新人行道的宽度将从现有的至少1.5米扩大到至少1.8米，市镇内的新脚踏车道将有2米宽，衔接市镇的脚踏车道则有2.5米宽。

问：为何不直接禁止进口不达标的个人代步工具？

答：我们没有理由禁止人们在私人土地上使用不达标的个人代步工具，应该也不会有很多人这样做。除此之外，禁止进口不达标的个人代步工具会妨碍国际贸易，可能会有些过度，这也不符合我们所属的贸易协定。